在智能驾驶的下半场竞赛中淮安无粘结钢绞线，"期间先"往往被视为钱的代名词，而"期间变现"则是悉数车企求之不得的观念。

2 月 26 日，小鹏汽车董事长何小鹏在酬酢媒体上发布的则音信：寰球汽车将成为小鹏二代 VLA（视觉 - 谈话 - 动作）模子的发客户。这不仅标识着小鹏二代 VLA 模子致密进入量产与外供阶段，向外界开释了个激烈信号：小鹏的智能化体系，依然具备了从"期间干预"转向"期间创收"的材干。

VLA2.0，要来了

在小鹏的期间演进蹊径中，从早期的规则驱动，到自后的端到端模子量产，再到如今的二代 VLA 新范式，每次迭代皆代表着对自动驾驶本色的跳跃迫临。

小鹏二代 VLA 模子，是其在智能驾驶域的新迭代后果。按照官袒露的信息，这套系统将在 2026 年季度致密量产上车，批搭载的车型包括 2026 款小鹏 P7+、小鹏 G7 以及小鹏 X9 等。

从期间架构上看，二代 VLA 大的变化在于"端到端"的通。传统的智驾系统时时罗致"视觉输入—谈话转译—动作输出"的三段式逻辑，视觉信号需要先被翻译成机器谈话，再生成驾驶教导。

图片开始：何小鹏微博

传统的 VLA 模子时时罢职"视觉（V）- 谈话（L）- 动作（A）"的逻辑，系统需要先将视觉信息滚动为谈话教导，再由教导驱动动作。这种架构虽然提高了协调力，但中间的"转译"表率不仅毁坏算力，还容易产生信息损耗。

而小鹏的二代 VLA 跳过了中间的"谈话转译"表率，完了了从视觉信号到动作教导的径直输出。何小鹏在密集测试后陈赞，二代 VLA 领有种"老司机"般的直观淮安无粘结钢绞线，这是基于期间架构颠覆后的质变。

小鹏二代 VLA 则完了了"视觉到动作"的端到端径直输出（V-A），排斥了谈话转译的冗余表率，使得系统响应敏捷，如同东说念主类司机的本能响应。

复旧这套系统的，是小鹏自研的图灵 AI 芯片。单颗芯片可提供 2250 TOPS 的有算力，整车搭载多颗芯片后，模子理率提高了 12 倍。与此同期淮安无粘结钢绞线，模子的参数鸿沟达到主流案的 10 倍，检察数据接近 1 亿个驾驶片断，遮盖了大皆全球范围内的长尾场景。

按照小鹏面的说法，这些数据换算成东说念主类驾驶教学，额外于 65000 年的积存。

在层面，二代 VLA 带来了几项枢纽升。比如"小径 NGP "，锚索不错在褊狭的乡间小径或老城区巷子里完了辅助驾驶，平均罗致里程提高了 13 倍。

小鹏面将这套系统界说为"个量产物理寰宇大模子"。该期间既是动作生成模子，亦然协谐和演的物理寰宇模子。关键的是，这套架构不仅做事于汽车，畴昔还不错适配东说念主形机器东说念主、荡漾汽车等其他物理末端。

换句话说，VLA2.0 的落地，不单是是智能驾驶的次升，是小鹏在"具身智能"域布局的中枢环。

VLA，也能赢利了

期间上的冲破天然关键，但着实激勉行业暖热的，是小鹏运转用这套期间赢利了。

昔时，市集对小鹏的担忧主要勾通在研发干预过大。但跟着二代 VLA 进入寰球集团的采购体系，小鹏的盈利逻辑发生了筹议：除了车，期间授权正成为其关键的收入援手。

寰球成为小鹏二代 VLA 的发客户，意味着小鹏的智驾期间次进入全球头部车企的采购体系。双的作并非粗浅的"贴"或"包供应"，而是触及底层期间授权和联开辟。

于寰球这么的全球巨头而言，自研软件的周期与资本，采购小鹏老到的、具备先架构的 VLA 模子，是完了智能化转型的"快车说念"。对小鹏而言，这不单是是笔额的采购订单，意味着其智驾期间依然不错看成种"表率品"输出，完了了从单的家具竞争向期间生态构建的跨越。

图片开始：小鹏汽车

与整车销售比较，期间授权具有毛利率、角落资本低的显赫脾性。小鹏通过开源 VLA 架构的干系用具与接口，正在造个灵通的智驾生态。

当越来越多的三车企、供应链企业致使机器东说念主公司（如鹏行智能）罗致小鹏的底座模子时，小鹏就能通过执续的软件订阅、期间支执和数据闭环得到长收益。这种"生态越大，模子越强；模子越强，收入越多"的正向轮回，正在重塑小鹏的财报结构。

天然，这项收入当今仍度依赖与寰球的作，存在定的客户勾通风险。但从小鹏的布局来看，期间输出的格局正在尝试复制。2025 年，小鹏已与多国际车企就智能驾驶期间伸开战役，畴昔不铲除将 VLA 架构授权给多作伙伴的可能。

与此同期，小鹏也在加快动 Robotaxi、东说念主形机器东说念主、荡漾汽车等新业务的交易化落地，这些域相通基于图灵芯片和 VLA 架构，有望在畴昔几年开新的收入增长点。