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　　皮卡这个车型品类在中国的发展并不晚于轿车，但长期以来作为商用工具车为主的定位一直让它游离余公众视野之外，市场上也只有长城、中兴的少数几个地方性企业生产。随着各地对皮卡限行的解禁，越来越多的汽车企业推出了更高端、更成熟的皮卡产品，例如长城炮、风骏、东风日产纳瓦拉、上汽大通T90等，能叫上名字的就有几十种之多。而国产皮卡也向更豪华、更大尺寸的方向发展，越来越向美式皮卡的方向发展。今天我们就细数世界主要汽车消费市场上的皮卡产品，看看它们之间有什么不同之处，也能为我国皮卡的发展起到一定借鉴作用。

　　北美市场

　　美国是皮卡的发源地，也是如今皮卡最大的市场。美国地广人稀、油价低廉，并且美国人奉行“大就是好”的消费习惯，因此美国的皮卡大都提醒巨大。以福特来说，在美国市场销量最高的F-150皮卡，在其他国家都被列为全尺寸皮卡，而在北美福特的皮卡产品则算是入门级的存在，而F-250、F-350和F-550这些都是更大的皮卡。

福特F-150算是国人最熟悉的美式大皮卡了，也是常年稳居美国皮卡销冠的车型。在美国，F-150是农村最常见的工具车，它载人拉货还能拖拽房车洛阳预应力钢绞线价格，价格也很便宜，维护保养低廉，是美国农场主的最爱。

而F-150 Rapter猛禽其实在美国F-150销量占比并不大，反而在中国成了销售主流。F-150 Rapter搭载3.5L V6涡轮增压发动机，最大功率达到了306kW（416马力），在中国售价超过50万元。从猛禽的热销就能看出中美两国皮卡消费的差异。在美国皮卡是日常家用车甚至是工具车，而在中国，美式大皮卡更多的是有钱人的大玩具，因此配置、性能越高越受欢迎。

道奇的RAM 1500是北美市场另一款热销的皮卡，它是一个庞大的车型家族，分为单排和双排，发动机也有V6和V8的版本。顶级配备了克莱斯勒著名的5.7L V8 HEMI发动机。RAM 1500同样有很多版本，锚索从基础的工具用途车到官方改装Ram 1500 Rebel、Ram 1500 Sublime Sport、Ram 1500 TRX等。

丰田在美国市场也推出了全尺寸皮卡坦途，日产也有相应的产品Titan，对于擅长制造经济省油汽车的日本汽车品牌来说实属不易。好在他们都深耕美国汽车市场多年，也推出了全尺寸SUV产品，在这些平台上生产皮卡也不是太困难。另外，像雪佛兰、凯迪拉克也有相应的全尺寸皮卡。

　　日本市场

　　日本人多地峡，城市货运基本上依靠平头微型、中型货车，平头货车占地少、转弯和调头都更灵活，但安全性不佳。日本的皮卡历史其实源于美国市场的需求。实际上，由于石油危机1970年代初美国市场小型皮卡市场开始繁荣，底特律的三大主要汽车制造商开始与日本公司合作，后者从日本制造并出口小型卡车。福特，通用汽车和克莱斯勒不用自己设计，而是直接去日本寻找货源，从而节省了时间和金钱。

最早进入市场的是福特速递（Ford Courier），该车于1972年首次亮相，是福特与马自达（Mazda）之间的合作伙伴关系，后来从日本进口到美国。

美国三巨头中最后一个进入微型皮卡市场的是克莱斯勒，它于1978年发布了道奇公羊50。克莱斯勒的合作伙伴三菱从日本制造和出口公羊50，并以三菱复地的名称出售。

丰田的LandCruser系列也推出了皮卡版本，主要针对日本以外的海外市场，这辆LC 70皮卡在非洲及东南亚十分常见，皮实耐用、价格低廉，完全是一辆工具车。

丰田Hilux海拉克斯算是日系皮卡最成功的车型，在50多年、8代的发展史上创造了销量奇迹，并且其皮实耐用的特性尽人皆知。海拉克斯还是一款实至名归的全球车型，在世界各地都能见到它的身影。第八代代海拉克斯汽油机、柴油机均有产品，柴油机方面，有2.4T、2.8T两种发动机；此外还有2.7L和4.0L的汽油发动机可供选择。传动系统方面，匹配5速手动、6速手动和6速自动变速箱。