2026 年春节刚过，车市就被两声 " 惊雷 " 炸醒了。
正月初八，广汽本田扔出颗重磅炸弹：雅阁 e:PHEV 老车主复购价 13.88 万元，比较 23.88 万的指价，直降 10 万，寰球限量 1000 台。
还没等市集消化这个音讯，广汽丰田紧随自后：威兰达 AIR 版权柄价 13.78 万元，还送 8 年低息贷款。这款上市不到半年的城市 SUV，短暂以近乎 " 腰斩 " 的姿态入战场。
但让东说念主玩味的是时辰线。
前年此时，响价钱战枪的是新势力以及自主们。本年此刻，最初 " 挥刀自 " 的却是本田、丰田、良马们，这些也曾在上、涨价车的资。
为什么只是年，价钱战的主攻就换了东说念主？当资放下身体，这场斗殴的结局会不样吗？
从 " 开门黑 " 到 " 保命战 "
措施悟资的心焦，先看组数据。
2026 年 1 月，寰球乘用车市集售销量 155.9 万台，同比下降 13.8。中汽协的数据惊心动魄：乘用车产销折柳完成 206.2 万辆和 198.8 万辆，同比折柳下落 4.1 和 6.8，环比是折柳下降了 28.4 和 30.2。春节前的传统旺季，造成了彻里彻外的 " 开门黑 "。
关于资来说，这不单是是数字的下滑，而是生计空间的急剧压缩。
凭据中汽协统计，2025 年资车企的市集份额依然跌至 35.4。南北寰球、本田、日产销量集体下滑，就连向谨慎的丰田，也只可靠 " 以价换量 " 凑合守护个位数增长。二线资的气运是惨淡，铃木、雷诺、Jeep 接踵退出，成为悬在悉数东说念主头顶的达摩克利斯之剑。
库存压力、销量断崖、份额失守。三重夹攻之下，降价不再是聘请题，而是答题。
于是春节这段时辰，咱们不错看到，良马最初掀翻官降风暴，31 款主力车型调价，大降幅 30 万元；奥迪 A3 在某些门店低至 10 万元；驰骋 GLB 惠后仅 14.49 万元；东风日产是 " 四车都发 "，轩逸新版型价钱下调约 1 万元；上汽寰球、通用纷纷跟进，通过加新版型补强居品线并降价。
结惨淡的销量数据来看，这轮资车型降价，可能根底弗成用"促销"来描述。用"清库存保命"来描述可能适。
为什么本年是资先出手？
要是把时辰拨回年前，2025 岁首，价钱战的发起者是自主。那时的逻辑很明晰：自主新动力技巧进修，本钱势较着，要用价钱势快速占资燃油车的市集。不错说，其时的主动权在自主手里。
而 2026 年的脚本则不同。咱们不错很较着的看到，资的 " 护城河 " 依然干涸。当年，消费者蓬勃为资多花 3-5 万，图的是 " 质料可靠、保值率、有颜面 "。但当今呢？自主的品性早已顿悟前非，而资给的 " 颜面 " 在年青消费者心中不错说文不值。当溢价隐没，资只可被迫加入价钱肉搏。
另面，资新动力转型的 " 慢半拍 " 也让他们堕入了被迫。
手机号码：13302071130不可否定，2025 年资运转觉悟。丰田铂智 3X、日产 N7/N6、别克至境 L7 等新车无间登场，部分车型以致 " 出说念即 "。但问题是，钢绞线这些居品矩阵远未成型。像是广汽丰田铂智 7、上汽寰球 ID.ERA 9X、东风日产 NX8 等新战术居品还未投放，BBA 的新平台纯电车型也要比及下半年。
还有兴趣的点，政策风向变了，自主被 " 紧箍咒 " 管束，资反而有了降价空间。
2025 年以来，工信部等左右部门屡次表态，要遏抑汽车行业的 " 内卷式 " 恶竞争，对自主的价钱战行径进行了严格监管。多头部自主车企被约谈，条件不得以低于本钱的价钱销售新车，不得进行宣传和不朴直竞争。
而资，碰巧在这个时辰节点上得到了相对的 " 解放 "，反而成了 2026 开年价钱战的主角。这不是它们主动聘请的恶果，而是在政策环境变化中不测得到的 " 窗口期 "。
后，自主的 " 上攻 " 也在倒逼资 " 下千里 "。
2025 年，自主不仅在 10-20 万市集站稳脚跟，运转向 20 万以上的中端市集发起冲击。比亚迪汉、唐族，吉祥克、氪，长城魏。这些也曾的 " 国产平价 " 标签正在被撕掉。资的生计空间被高下挤压，要么降价守基本盘，要么等着被蚕食殆尽。
03
当资放下身体，谁能笑到后？
13 万多的雅阁、威兰达，照实够狠。这个价钱直斗争遇到了自主的中枢阵脚。
以前消费者聘请比亚迪、吉祥的意义很浮浅：一样的价钱，竖立、智能化好、用车本钱低。但当今，当雅阁 e:PHEV 带着本田四代 i-MMD 插混技巧、威兰达带着丰田 THS 混动系统入这个价位，竞争步地变得巧妙起来。
但这场斗殴的关节，约略不在于谁的势大，而在于谁能先把 " 条 " 消耗。
2025 年以来，铜、铝等大批金属价钱捏续走，碳酸锂固然较 2022 年的位有所回落，但仍处于相对位震憾。原材料本钱的高潮，正在约束挤压车企的利润空间。关于本就 " 割肉求生 " 的资而言，这疑是雪上加霜，降价依然让渡了大部分利润，要是原材料本钱连续攀升，这场 " 自式降价 " 就怕难认为继。
资的大幅度让利，履行上是在透支利润疏浚生计空间。像上述提到的良马端车型均降价数十万，这种力度的降价，在原材料涨价的布景下，能捏续多久？
比较之下，自主在新动力产业链上的垂直整才能强，本钱截止才能。要是价钱战演变为捏久战，资的 " 弹药储备 " 能否撑捏到新动力居品矩阵成型，是个强盛的问号。
站在 2026 年的起先，论是资如故自主，都该显著个意旨：在，就要有个企业的形式。
在上的期间竣事了。接下来，是比谁能放下身体、比谁懂用户需求、比谁能熬过酷寒。
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