今天，在万里长江入海口，我国自主研制的世界大直径铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着崇太长江隧道工程向着打通“后一公里”、实现350公里时速铁过江的目标迈出了关键的一步。

这是世界上直径15米盾构次实现一次连续掘进10000米，这一纪录与里程碑的背后是“领航号”盾构机“九大”智能硬实力的支撑，更有院士委员会“把脉问诊”的智力护航，江底万米“长跑”的工程实践，充分证明中国隧道智能建造已实现从“并跑”到“领跑”的新跨越。

作为我国“八纵八横”速铁路网沿江铁通道沪渝蓉铁的关键控制咽喉工程，崇太长江隧道连接上海市崇明区与江苏省太仓市，是南通“八龙过江”的“六龙”南隧北桥的组成部分。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（头掘进距离11.325千米，3号井至2号井）、大（刀盘直径15.4米）、（水下行车速度350千米/小时）、（长江水下89米）于一体，是目前建设标准、掘进距离长、规模大的世界铁越江隧道工程。该工程由上海国铁建管公司建设、中铁隧道局施工。

“领航号”盾构机，总长约148米，总重约4000吨，拥有世界大直径15.4米的刀盘，搭载世界强脑系统——I-TBM系统，拥有“立思考、智能分析、自主判断”能力，成功实现全系统算法控制的无人化智能掘进的常态应用，创造了15米铁隧道月掘进718米世界纪录。

隧道建成后，预应力钢绞线崇明至上海宝山站快17分钟可达，同时大幅缩短上海、南京、合肥等沿江城市的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带质量发展具有十分重要的意义。

无有偶。昨天，南通“八龙过江”的“六龙”北桥部分也传来好消息：傍晚17时58分，经过10个小时的连续作业，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥北引桥城际侧后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着大桥下层铁路梁现浇施工任务圆满收官，为后续转入上层公路梁施工奠定坚实基础。

崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁合建方案，全长1069.27米。上层为双向6车道的1公路，下层为双线铁+双线城际。本次浇筑的为崇启公铁长江大桥城际侧NC20-NC21号墩梁，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344方，采用移动模架法现浇施工。

实验室用挤出机包括小型和微型设备，涵盖单螺杆和双螺杆两种类型。单螺杆挤出机适用于基础塑料和橡胶实验加工，而双螺杆挤出机则具备更强的混合与均化能力，适合能材料研究。设备规格丰富，可满足不同实验规模和研究度的需求。

12月9日凌晨，崇启公铁长江大桥完成后一轮桥梁顶作业，非通航孔桥钢梁与主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩实现毫米对接。这次“胜利会师”标志着全桥42轮顶作业全部完成周口预应力钢绞线价格，为铁过江不减速奠定基础。