丰田和比亚迪的，以及德国车企的造车整合样式可能不够看了。

和特斯拉访佛，每年开年就可爱放大招的车企还有长城汽车。先是演讲，再是征名，如今又是细密发布。多种能源在同平台上兑现兼容，这然和目前主力车企的工夫逻辑有很大各异。

放在前几年的话，良马也曾因为CLAR平台油电兼容的样式，被的收集公论下了“油改电”的标签。但长城此次同类工夫果的发布，却是另番评价。这两者之中的差距，不让东谈主再念念。

总之卤莽看出，归元平台的发布，背后的意是魏建军并不准备让长城汽车，不竭以22-225年的伴随样式或者是内讧样式走下去。这个四肢，意会成掀桌子也不错，意会成弯谈车也不错，意会成车圈工夫假的信号不错。

兼容能源造车，魏建军凭啥没事？

维持插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、纯电（BEV）、氢燃料（FCEV）、传统燃油（ICE），这是长城归元容易被外界所意会的特征。

而这也并非是寰宇上创的样式，包括疾驰、良马、丰田也王人作念过这么的念念考和探索，但过程全球的破钞者考证后，后果各自不同。尤其是，良马。

1年前的215年，良马7系G11前次出了CLAR平台。统统的后驱豪华车王人不错通过CLAR，兼容制造燃油、纯电动、插电混动能源工夫。而在后续，良马逾越晓示了我方的氢燃料电板车型相同基于CLAR而来。也便是说，长城归元目前平台在工夫兑现角度，还是反了良马。

毕竟，良马的工夫领受上并莫得领受油电混动，而长城则是有着多年的滋长。

话题回到良马身上，期间是双向的，它在给到好意思好的同期，也给出其他东西。就在214年起原，新能源汽车产业起原被明动发展，也就在那时“油改电”这个成见被提倡，并快速被破钞者分解。

油改电，在几年间快速成为了工夫过时的代名词，良马后续的新车出也就受其害。无论它怎么对外解释，CLAR的研发初志便是同期兼容的，而并非是径直从燃油车改来的。以致于，后续疾驰也被不休被疏通的问题困扰。而鉴于百年车企并不好以告状的式回报公论，后果也便是分解被发坐实。

而今天长城的归元出，为何又跟良马之前的履历不同。其实谜底也很清爽，共触及3点。

点，对于工夫度；二点，对于工夫早先；三点，因为它是长城。

工夫度上，其实照旧老话题。汽车自从出身于今，研发和分娩制造式直在被从头化。运转是福特的活水线，落点是擢升制造率和缩小本钱；之后是大家的MQB，用模块化的式擢升合座率和缩小本钱；再之后是丰田的TNGA，是干涉分子层崇左预应力钢绞线价格，把之前统统平台上的秀工夫挑出来，终在低端、中端、端上进行鉴识的组合，比拟大幅度的完成下限的擢升。

至于目下的长城归元，则是尝试从分子层干涉原子层。在疏通逻辑之下，逾越把正本不成拆分的东西完成解耦。具体的是，对发动机、散热、电机、地板、压缩机、横纵梁等3多个组件单位王人进行从头想象，

然后就不错像乐积木那样进行解放组合。

工夫早先上，公道是加入了AI这个理念。这是个神奇的词，在目前的汽车市集里，只淌若加入了AI就给出了多的想象空间，不错是安全、省油、智能。

而因为它是长城，保定的车圈硬汉可不会惯着凄沧其妙的月旦和泼脏水。再加上近期系列的关连策略不休下发，车企的新工夫也就有了好的活命泥土。

总之，长城归元的幸事有两个，个是期间变了，破钞者的分解也变了，过程了时刻的考证之后，好多已往的不雅点被自我淘汰；二个是，长城汽车近几年的蹲和弥远的工夫储备，到了着花后果的时刻点。

骨子上，在真的的底层工夫鼎新（纳米机器东谈主、可变柔材料等）真的兑现之前，汽车工业并不会有根底的篡改，比的并不是点的冲破，而是谁在垂直整合上有成立。

而这，也逾越拉出另个反差现实。长城在垂直整合、自研自产自造面，在度上的诡计是比丰田和比亚迪入。用大容易意会的式其实便是，长城在度的将苹果手机的关连体系在汽车域兑现。

以致是不错意会为，它以为特斯拉对智能的原子化作念的还不够，不错逾越兑现。

基于以上，很容易搞清爽长城归元的底层运行逻辑。

它的特是，前期的储备够丰富，比如柴油发电机、大排量汽油发电机、油电混动系统、V6发动机、纵置9AT变速箱、横置9DCT湿式变速箱、4挡混动变速箱，再比如Hi4这项工夫本人亦然判袂于业内大批的P1+P3电机结构插混，而是P2+P4的双电机四驱，且价钱上兑现了四驱和两驱平。

其实以上这些，预应力钢绞线便是长城的护城河。近几年间，汽车行业内直在参议同质化等关连问题，而有着上述储备的长城汽车，它然是不但愿与同质化为伍的。

比如，此次发布会上，就有几个工夫上的话题是值得被念念的。

长城提倡，纯电属平台是伪命题；长城提倡，增程是对工夫的偷工减料；长城还提倡，AI应该嗅觉到窄小，智能应该成为本能。

上述的切，天然是与现时好多发展势态相左的。所谓纯电属平台是伪命题，长城的论据在于，电力系统的体验上限并非用“是否纯电属平台”来进行考虑，换言之，在长城归元上通过工夫重构之后，它能作念到体验上过不少的纯电属平台。

实验上，这也将激勉多的念念考。目前业内谁还在动纯电属平台的工夫发展，谜底其实是，参与者其实未几。瞎想汽车从MEGA出于今，再到现时的i8和i6，先作念增程再作念纯电，是有属平台。不作念其他能源体式的特斯拉和蔚来亦然如斯，不错有属平台。而业内常见的则是，越来越多此前的属平台王人在被度矫正，无论是先作念插混再作念纯电，或者是先作念纯电再作念插混或增程。从销量大的比亚迪，再是势头猛的鸿蒙智行，还有目下大领域进犯增程的小鹏汽车，王人是同理。

而对于增程的意会，话天然说的没错，这亦然学术和工程域的共鸣。但，只淌若市集有需求，就有出的事理。对长城汽车来说，除非它能在好多细分市集的销量发扬上，用插混稳稳的压住增程，不然就难以成为等闲共鸣。天然，目下的新说法亦然对用户分解的从头筛选，敬佩长城汽车所说的东谈主，天然会领受插混，而不介意插混照旧增程的东谈主，天然照旧谁的价比就选谁。

基于目前问界M8和问界M9的销量发扬，其实插混＞增程的说法是不太好造成破钞共鸣的。豪华车市集的走势，体现的是有钱东谈主群的新共鸣，理在其中仅仅很小的部分，对于心扉价值、圈层价值、应答价值等等。

而AI应该嗅觉到窄小，智能应该是本能，这是给业内提倡了个新的出息。接下来，长城汽车归元平台的款车型会带有双VLA，它会以访佛于东谈主类大小脑的式进走运作，不是个模子来替代东谈主类进行操作，而是双重印证之后的共同判断。

总之，上述的切，终能否奏，只取决于件事。旦长城能在某细分市集靠全新工夫翻其他竞争敌手，大的破钞分解就很容易发生快速回转。

后，让咱们再聚焦下长城归元的其他预期和可能。

Hi4-PHEV身上，有着败大电板增程的可能。WLTC纯电续航363公里，这和新轮的大电板增程还是度接近，而长城能否靠着插混求实的结构，把本钱和订价下探，出明反差，这是关节决胜点。

纯电上，是9V+6C电芯；Hi4-HEV身上，是目前跟着本田在的销量不休下滑，长城卤莽收割燃油车和混动车后的红利期；而柴油混动、氢燃料电板车、3.T V6和4.T V8则将是少数群体的需求点，长城穿这些细分市集的契机不小。天然，还有个中枢话题是，长城汽车己之力，能否在率上征服竞争敌手车企背后的系列供应商率。

骨子上，是汽车尝试全球化，给长城汽车的新轮工夫竞争带来了上述的新契机，也给了长城归元多的存在合理。

如果是放在前几年的汽车市集里，车企说出上述的话，破钞者能否，要个大大的问号。但放在226年的时刻节点上，好多面的数字身上王人还是解释了破钞者的篡改。

而如果放在前几年的市集里，车企也并不成作念出如斯大领域的冲破。因为，市集的销量发扬禁绝有失，多需要的是细目。

但如今，有了全球市集的承载，工夫也就不错搞出着花的势态。针对不同国和地区的破钞需求，不错兑现百争鸣。

终给长城归元个系统的评价，无论它能在市集里拉动若干销量数字崇左预应力钢绞线价格，这王人是汽车工业的伏击步。不再是牛的东谈主在作念什么，后头完全在追逐，市集里不成唯一种声息。