逸想和人人这两个各自阵营的龙头车企，又双叒吵起来了。

逸想CEO李想跑到人人展台，围着ID.ERA 9X转了圈，撂下句话：“比上汽人人ID.ERA9X强了两代居品吧。”

上汽人人管二天就在发布会后台回怼：若论“先两代”，逸想咫尺着实作念到的只消两点——价钱先和营销水平先。他还补了刀：“上汽人人不会声称我方是‘500万内好’的居品”。

这依然不是两次掐架了。从2020年的增程道路之争，到2026年的主动悬架期间交锋，这场“涎水战”横跨了六年。

而这背后，实践上是造车新势力与资车企不同的“造车玄学”之争。

切的开首，要回到2020年9月。

其时，人人CEO冯念念翰在次PHEV期间疏导行径上，被问及对增程式期间的观念。冯念念翰的原话是：“增程式电动车从单车角度看具备定的价值，但从所有这个词国和地球的角度来说，增程式电动是倒霉的案。”

旁的人人研发负责东说念主威德曼补了刀：“人人几年前就在究诘增程式电动的可行，发现增多了许多本钱，期间也复杂，当今看来相比过期，发展后劲不大。”

这两句话，踩中了其时刚起步的逸想ONE。

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彼时，逸想ONE刚刚委用，增程期间被传统车企多数看衰。面临人人的“公开处刑”，逸想莫得千里默。

李想时辰发微博，暗示特地清高和人人旗下的PHEV进行节能环保的对比测试，以致主动邀请媒体，把逸想ONE与奥迪Q7e-tron、保时捷CayenneE-Hybrid作念能耗和驾驶感受的对比，还甘愿提供试驾车，但人人面并未接招。

两车企，自此结下梁子。

年多后，逸想等来了“报仇”的契机。

2021年12月，逸想汽车制作了张海报，标题是“24个月挑战中大型SUV销量”，下数据：逸想ONE11月上险量达13438辆，过人人旗下所有中大型SUV(途昂、揽境、途锐、ID.6X、ID.6Crozz)的总额，后者计12445辆。李想在转发时配文：“感谢推动，络续起劲。”

彼时，逸想ONE月销刚破万，而人人在年销400万辆。用款车去挑战别东说念主个族，这波操作如实够“逸想”。

有媒体评价李想“睚眦报”，但李想昭着不在乎，在他眼里，销量便是好的拒抗。

2026年3月，上汽人人告示台EA211“黄金增程器”郑重下线，将搭载于ID.ERA9X车型上。

逸想汽车公关部应对媒体总监孙敏杰‌(微博名：@硬哥)当场发微博：“6年，恭喜人人把‘过期的、特地不环保、发展后劲不大’的期间生效量产！”这句话，字不差地援用了六年前人人管的原话。

面临挖苦，上汽人人面的回答显得特地大度：“感谢诸君汽车东说念主的起劲，咱们起为行业进步作念出孝敬。”

个月后的2026年北京车展，逸想和人人再次“交火”。

逸想汽车居品线总裁汤靖为展示L9Livis的底盘期间，切身登台与车辆伸开“俯卧撑PK”，钢绞线厂家他边作念俯卧撑，车辆边通过主动悬架收场单轮立升降，展示毫秒反映甘休才智。

上汽人人管在现场平直开怼：淌若车子能在短时辰内快速升降悬架，“就好比个东说念主快速凹凸高出，去折腾膝盖”，永久来看会对车辆形成挫伤。

上汽人人管进步指出，所有豪华如途锐，悬架调理齐需要逐渐来，以保险15年以上的使用寿命。人人ID.ERA9X的悬架调理需要30秒，符“豪车的慢速调理原则”。而逸想的快速升降，在他看来“花里胡梢”，背后“质地定黑白常倒霉的”。

汤靖莫得正面临刚，而是晒出我方在保时捷展台体验新款Cayenne的相片并配文：“大猜猜这台车用的什么悬架，是不是被用‘坏’了，果然不行调理了。”言下之意，是保时捷也在用访佛期间，你说它伤车？

从增程掐到悬架，逸想和人人之争只怕仍未完待续。

名义上看，双吵的是增程期间是否过期、主动悬架伤不伤车的居品期间问题。但实践上，这是场对于“造车玄学”的道路之争。

人人代表的是传统车企的严慎逻辑，即期间要流程充分考据，要耐用、可靠、安。悬架慢调是为了永久，增程迟入是因为昔时认为它“不够环保”。这套逻辑莫得错，尤其对于年销数百万辆的巨头来说，期间是永久的护城河，稳健是人命线。

逸想代表的则是新势力的激进逻辑，即用户想要什么，那就给什么。增程能贬责里程紧张，就作念增程；主动悬架能提高体验，就最初量产。至于期间是否果真“过期”“不环保”“发展后劲不大”、会不会“伤车”，终照旧要交给市集去闇练。

不错这么说，两者齐莫得错。车企管亦然东说念主，莫得东说念主能保证我方的决议是成不变的。偶合相悖，汽车市集的魔力就在于，只消能不休安妥市集变化的东说念主才能笑到后。

人人昔时莫得领受增程期间，如今增程成为不少耗尽者买车的选，当然也要与时俱进；逸想昔时用增程出条路，如今也在加码布局纯电车型，销量也运行回暖。

因此，这不是场简单的涎水仗，而是自主与资车企不同的造车玄学之争。

车圈的真谛，老是越辩越明的。

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