快科技 9 月 1 日音书阿里预应力钢绞线厂 ，对于电动汽车直流传着种广泛不雅点：直流快充是毁伤能源电板的元凶，思要保护电板，就要尽量用慢充。但国际博主的台二手特斯拉 Model Y 的案例，破了这固有印象。

台 2023 款 Model Y 长续航版，三年行驶里程约 18 万公里，险些很少用直流快充。

调取车辆后台充电纪录：累计直流快充电量仅 2 兆瓦时，相易慢充电量过 40 兆瓦时，就连车辆动能回收回收总结的电量，王人比直流快充充入的电量还要多，险些不错认定前任车主少使用快充。

博主通过车辆哨兵风光摄像得知，前任车主并非网约车，仅仅平淡单程通勤达 105 英里，属于长距离平淡通勤用车。博主买下车辆后，从好意思国西海岸自驾开到东海岸，途中才大宗使用快充。

跨州行程范围后，博主作念了两次电板健康检测。特斯拉车机自带测试得出电板健康剩余 77，意味着电板容量衰减了 23；三器具 Tessie 检测得出健康度为 80.95，两套数据收支约 4 个百分点，但王人标明电板损耗照旧处于相比严重的水平。

为什么险些无须快充，钢绞线电板依旧衰减严重呢？行业机构的数据不错佐证：电板分析公司 Recurrent 统计了 1.3 万台特斯拉得出论断，快充并莫得带来料到中的严重伤害。

Voltest 联独创东谈主也指出，快充占比并不成动作预判电板寿命的依据，还有诸多其他成分会对电动车电板寿命形成大影响。而这些成分大概恰是这台 Model Y 出现大幅电板衰减的原因。

结车辆布景，两个中枢诱因浮出水面。是可能是充放电民风：车主每天把电板充满 ，二天长距离通勤又把电量破钞至接近耗尽，始终反复满充 + 度亏电，给电芯捏续施加压力。

二是使用环境，车辆蓝本落户加州棕榈泉，当地夏日白昼常常过 37 ℃，始终在端温环境频使用，会加快电板化学老化。

这个案例告诉咱们，电板寿命不是只看快慢充。比起褊狭快充，要侧目始终满电、把电用到见底、捏续温用车这些坏民风，智力降速电板衰减。

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