当全球科技界的目光还停留在英伟达的新显卡上时，一家名不见经传的芬兰小公司，在拉斯维加斯的CES展台上扔下了一颗“核弹”。 Donut Lab宣布，全球首款能立即装车量产的全固态电池，来了。

它不再停留在实验室的PPT里，也不再是车企遥远的“7年计划”。 这家公司的CEO马克·莱特迈基直接说：固态电池现在就可以用，无需等待。 首批搭载这款电池的Verge电动摩托车，今年第一季度就要交到用户手里。

好到像“科幻小说”

这款电池的数据，每一项都直击当前电动车的痛点。它的能量密度是400瓦时每公斤，比现在顶级的液态锂电池高出至少三分之一。 这意味着同样的体积，能塞进更多电量。

最颠覆认知的是它的充电速度和寿命。 它宣称仅需5分钟就能充满，而且不用像现在这样为了保护电池，只敢充到80%。 它支持全额放电，没有“虚电”。

循环寿命：10万次。 这是什么概念？ 以它首发的Verge摩托车长续航版（近600公里）计算，一块电池理论总续航里程能达到6000万公里。 有网友戏称，这块电池可以当传家宝，“传给你的曾曾孙”。

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安全与成本：打破“不可能三角”

电池领域素有“性能、安全、成本”难以兼顾的“不可能三角”。但Donut Lab宣称，他们用储量丰富、价格低廉的材料造出了这款电池，成本比同规格锂离子电池还低。

在安全性上，因为它彻底取消了易燃的液态电解质，所以从根本上消除了起火风险。即便在零下30度或超过100度的极端环境下，电池容量保持率依然超过99%。

巨头们的路线图被“截胡”了

这款电池的横空出世，让许多行业巨头的规划显得措手不及。 丰田的固态电池量产时间一推再推，钢绞线厂家从2025年推迟到2027-2028年。 宁德时代则表示其全固态电池有望在2027年实现小批量生产。

这家芬兰初创公司，直接跳过了“小批量测试”、“装车验证”等漫长环节，宣布已具备吉瓦时级别的量产能力，马上就能供货。他们已经与电动车公司WATTEV合作，要打造一个超轻量化的模块化电动汽车平台。

中国产业的加速与挑战

全球竞赛早已开始。 在中国，政策层面已将全固态电池列为国家能源战略的重要布局。 2025年底，中国发布了全球首部电动汽车用固态电池国家标准草案的征求意见稿。

刚过去的超长黄金周见证了国人井喷式的旅行热情，文旅也成为了社交媒体上的热议话题。相比奔走在路上，来一番闲适的线上“云游”也是不错的选择。江苏卫视精心策划的“荔枝云游季”就火得不止“亿”点点。

目前，该卫星合成孔径雷达（SAR）天线成功展开，完成了卫星入轨初期飞控试验主要工作，卫星工况正常，状态良好，后续将继续开展在轨测试等工作。

产业链也在快速推进。 广汽集团的全固态电池中试产线已建成投产。当升科技等材料企业也宣布其全固态电池专用材料开发进展顺利。 券商预测，到2030年全球固态电池出货量将超700GWh。

挑战同样巨大。 行业专家指出，全固态电池产业化仍面临材料路线、制造成本、固固界面等一系列难题。 蜂巢能源的董事长曾表示，目前全固态电池的成本仍是液态电池的5到10倍。

当一块宣称能使用千年、5分钟满电、绝对安全且成本更低的电池出现时，我们是否应该毫无保留地欢呼？ 它过于完美的参数，让一些外媒评价“听起来好得令人难以置信”。

它的技术细节、工厂产能、长期可靠性，一切都有待真实世界的检验。 这是吹响终结燃油时代的号角，还是又一个需要时间验证的技术故事？ 真正的革命，或许要等到第一批用户拿到车钥匙的那一天才算开始。

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