梧州预应力钢绞线价格 汽车缺芯潮，又要来了？

2026年开始，汽车缺芯潮，似乎正在卷土重来。

在1月初的场直播中，小米集团董事长雷军直言，新款小米SU7正靠近按季度跳涨的内存成本压力，单车内存成本瞻望加多数千元。

险些与此同期，蔚来首创东谈主李斌也示意，内存加价已成为本年汽车行业大的成本重压，甚而提议销耗者“买车要赶早”。理思汽车供应链认真东谈主是径直预警，2026年汽车行业存储芯片的供应娇傲率或不及50。

富国银行、瑞银、标普大家等机构接连发出预警，指出大家汽车制造商早可能在2026年靠近严重的坐蓐中断与成本激增风险。这种不安的神情在汽车产线上也曾有了具象的证据：广汽本田在2026年1月被动转念坐蓐节律，以鄙俚半体供应急切带来的四百四病。

事实上，对汽车行业而言，“缺芯”并不生分。畴前几年，从MCU、功率半体到如今的存储芯片，贫瘠的具体品类在变化。各样迹象标明，缺芯，似乎从未隔离汽车行业。

缺芯，老浩劫的问题

本年的芯片贫瘠与2021年那回有点不同。

2021年那年的芯片段供，是由疫情、供应链中断和需求错配激勉的。而本轮压力度蚁集在存储芯片域，是因东谈主工智能(AI)基础容颜的爆炸式彭胀致的。

汽车存储芯片主要承担整车戒指软件、传感器数据、车载文娱内容、自动驾驶算法以及日记信息的存储与速读写任务。跟着智能座舱、扶助驾驶和蚁集式电子架构的普及，单车对存储容量的需求握续攀升。辆主流 L2 新动力车，座舱所需的存储容量已达到150G摆布，较两三年前增长了数倍。

也便是说，对智能汽车而言，存储芯片已不再是“扶助元件”，而是支握整车电子架构运行的基础容颜。

在这轮芯片加价与贫瘠中，受影响显然的是DDR4和DDR5等DRAM 居品。

现时，大家存储芯片巨头如三星、SK海力士及好意思光科技等，将其有限的晶圆产能和本钱开支向利润、需求旺的AI域歪斜，相称是带宽内存(HBM)及办事器DDR5芯片。东谈主工智能数据中心对能内存的需求爆发式增长，挤压了汽车行业本就有限的采购空间。

客岁11月，路透社报谈，由于大家范畴内东谈主工智能(AI)数据中心开拓高潮致部分存储芯片供不应求，三星电子本月已将这类存储芯片的价钱较9月上调60。

图片来源：三星

据悉，汽车行业在这场资源分拨中处于显然迤逦。把柄多商榷机构测算，汽车用DRAM在大家市聚集的占比不及10，论是在采购范畴照旧利润孝顺上，齐难以与云想象和AI客户竞争。同期梧州预应力钢绞线价格，车规芯片认证周期长、可靠条目，使得汽车厂商法快速切换型号或替代案。

与畴前“买不到芯片”不同，如今多车企靠近的是“买得回但成本失控，思多买却莫得产能”的场面。至于国产化替代，短期内并非莫得可能，但难度相同不小。国内存储厂商在时刻和产能上已有显然跳跃，钢绞线但在车规认证、踏实供货才能以及范畴化成本面，仍需要时间积攒。

存储芯片除外，因原材料成本上升，其他芯片成本也变得不行控。

近两日，有不少芯片企业发布加价函。中微半示意，鉴于现时严峻的供需时局以及高大的成本压力，历程正式商榷，决定于即日起对MCU、Nor flash等居品进行价钱转念，加价幅度为15至50。其还强调，若后续成本再次发生大幅变动，价钱也将跟进转念。

国科微也对客户发出加价函，自1月起对封512Mb的KGD(已知格芯片)居品加价40，对封1Gb的KGD居品加价60，对封2Gb的KGD加价80，对外挂DDR的居品价钱另行见知。

这种结构矛盾也曾启动在推行中骄横。此前，本田因半体供应问题对坐蓐节律进行转念，诚然官强调影响可控，但耗费也曾形成。蔚来客岁底因为缺芯，全新ES8后排文娱扩展取舍了新时刻案，减少了两个。

缺芯，何如管理？

短期内，汽车行业储存芯片贫瘠问题解。多机构预测，改日两到三年内，大家DRAM需求增速仍将于供给增速，供需缺口可能在2026年跳跃扩大。与此同期，主要存储厂商的新建产线投产时间多数在2027年甚而2028年之后，短期内难以形成本色增量。

在这么的配景下，汽车行业的鄙俚政策只关联词“多线并行”。短期来看，头部车企正在通过提前锁定产能、坚忍恒久采购公约、转念建树案等式，尽量缩短供应波动带来的冲击。但这类步调多是缓冲，而非根柢管理。

从恒久看，芯片国产化疑是绕不开的向。面，国内存储芯片厂商正在加速扩产节律，部分企业已插足车规市集。

图片来源：英飞凌(下同)

另面，车企也启动主动地介入芯片供应链，通过联开发、投资入股等式增强言语权。比如，理思、蔚来等车企已启动尝试通过坚忍恒久产能保险公约，甚而径直参与原土存储厂商的联投资来锁定供应。这种从“纯买”向“度参与者”的滚动，正在成为行业趋势。

特斯拉、比亚迪(002594)等头部企业则通过自主研发AI芯片或布局半体坐蓐线，试图在中枢戒指单位上完结自主可控。

此外，电子电气架构的重构相同报复。通过进步芯片通用、减少对单型号的依赖，车企有望在定进度上缓解改日的供应风险。

况且，相较于几年前的停产风险，咫尺的压力多体当今成本和局部供应急切上，也为国产芯片厂商插足汽车供应链提供了窗口期。