2026年季度，东风汽车集团有限公司交出了份全体向好的获利单。据东风汽车发布的数据，季度该公司销售汽车52.8万辆，同比增长12.3；新动力汽车销售21万辆，同比增长52.3；国际销售9.6万辆，同比增长75.6。与此同期，东风汽车3月市占率达8.23，创下连年新。

新动力与自主板块：结构增长的主引擎

季度销量中，新动力汽车的阐扬为高出。21万辆的新动力汽车销量较旧年同期增长过五成，增速权贵于全体销量增幅。这增长背后，东风自主新动力矩阵的完善融会了要津作用。

东风岚图是这板块的代表案例，季度岚图累计拜托33892辆，同比增长30。3月当月拜托15019辆，同比增长50、环比增长80。值得温顺的是，2026年以来，岚图在本钱层面完成了港交所上市，成为“央国企端新动力汽车股”；居品层面，全新大五座SUV泰山X8于3月19日巨匠发，4月下旬将开启预售。本钱与居品的同步进，为岚图的后续增长奠定了基础。

    

图片源流：奕派科技

东风奕派一样保抓了较快增长态势，奕派科技3月拜托27505辆，同比增长30；季度累计销量同比增长34。定位端新动力越野阛阓的东风猛士，3月拜托2036辆，环比增长97.1，1至2月累计销量同比飙升900，已流畅三个月销量稳步攀升。

此外，东风与华为乾崑联造的端新动力奕境也已投入居品落地阶段，款旗舰车型DH1已投入投产冲刺阶段，将于4月底北京车展亮相。

在时刻层面，东风季度在多个朝上有本色进。

氢能面，东风自主研发的燃料电板堆与燃料电板系统通过了三考据，在2000小时的动态轮回测试中，燃料电板堆参考电流点电压衰减不外3，燃料电板系统电堆功率衰减不外6。

    

图片源流：东风汽车

智能化面，东风自主研发的“太大模子”通过了国网信办的生成式东说念主工智能办事备案。天元智驾T500系统已投入量产专揽阶段，并于武汉完成了复杂路况下的实车说念路测试。

固态电板面，东风已构建隐痛“研发-试制-中试”的全过程自主平台，能量密度达350Wh/kg的半固态电板接洽2026年达成量产上车，可撑抓整车续航败坏1000公里。

制造端，钢绞线东风16000T体化压铸产线款居品——电板箱体已下线拜托，这意味着东风在新动力汽车中枢部件轻量化、集成化制造域投入量产专揽阶段。

从产业链布局来看，东风在中枢部件域抓续进。1月，巨匠单体限度大的中重型商用车灵巧工场——东风商用车D600灵巧工场庄重投产，策略新品东风天龙KH牵引车同步下线。

资板块的分化与自主出口的败坏

与自主新动力板块的增长酿成对照，东风旗下资的阐扬呈现出明显的分化态势。

东风本田是资板块中阐扬相对妥贴的。季度累计销量达71432辆，同比达成正增长。其中CR-V照旧的中枢解救，季度售出40771辆，同比增长4.7，流畅三个月单月销量败坏万辆大关；英仕派季度累计销量同比增长19.2至9787辆；HR-V在1月完成改款焕新后，季度销量同比大涨234.7至6517辆。

在资全体承压、新动力渗入率抓续攀升的行业布景下，东风本田大约守住正增长，CR-V等主力车型在居品力、口碑和保值率上的恒久积贮融会了要津作用。

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图片源流：东风日产

东风日产的情况则为复杂。1月全车系拜托45984台，同比增长5.4，其中天籁鸿蒙座舱车型拜托6724台，同比增长22。但投入2月后销量出现明显下滑，有报说念表现2月销量同比跌幅较大。从1至2月累计来看，东风日产的销量阐扬未能络续1月的增长势头。

这走势反应出资在电动化转型过程中的大批挑战：燃油车基盘抓续承压，而新动力居品尚未酿成弥散的增量撑抓。与东风本田能依赖CR-V等熟谙居品稳住基本盘不同，东风日产面对的居品结构转型压力为高出。

国际阛阓是东风集团季度销量的另迫切增长。9.6万辆的国际销量达成了75.6的同比增长，增速远全体销量增幅。这增长标明，东风在巨匠化布所在正在闲散开增量空间。3月30日，东风汽车巨匠盘算中心庄重启用，“三国六地”巨匠化盘算体系成型。此前，2025年东风汽车国际累计出口已达29.5万辆，巨匠销售和办事网罗败坏1000，建成4个限度化国际制造阵脚。国际阛阓的抓续放量，正在成为东风全体销量结构中的迫切构成部分。

总的来看，东风集团2026年季度的销量阐扬，折射出这老汽车集团在新动力转型和国际拓展朝上的进展。但新动力板块的增速与资板块的分化态势并存，也意味着东风集团里面的结构转化仍在进行之中。自主新动力的增长能否抓续回荡为全体限度的扩大，资板块的转化能否闲散见，将是判断东风集团后续走势的要津变量。

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