Fit Service与Avtostat的联合调研显示，俄罗斯道路上的汽车中，超过六成车龄已超过10年，另有两成甚至超过了20年。换句话说河池预应力钢绞线价格，全国还不到两成的车辆车龄在10年以内。这几个简单的比例，映射出俄罗斯车主的消费习惯、价值取向，以及更直接的因素——价格。

从时间线来看，本土汽车产业的“黄金时期”早已过去。十年前的多数车辆曾是新车，如今却成了老旧的公路常客。过去十年，新车市场在持续收缩，到了2022年这一下行情被推向高潮，原有的下滑趋势愈加明显。

根据预测，2025年俄罗斯新车销量或仅为约130万辆。这对绝大多数进口品牌和国产厂商而言都是一个警示：在理想情况下，每年至少要卖出5000辆单一车型，才能保持基本盈利能力。如今能达到这个规模的中国品牌并不多。那么，俄罗斯消费者为什么越来越不愿意购买新车？

答案不仅局限于经济，更有历史原因。2014年是新车销量的最后高点——全年成交近250万辆，而纪录仍停留在2012年的近300万台。2015年就断崖式跌到160万辆，2016年更降到140万辆，这些冷冰冰的数据已经无需争论。

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与此同时，过去十年里不少经典车型淡出了市场。例如，曾在2010年赢得“年度车型”并累计卖出50万辆的第二代福特福克斯，在2011年换代后就因多种原因失去了热度。同样，马自达3在初代的成功光环下还能维持短暂人气，但第二代早已不如当年。再如，三菱蓝瑟在第九代风靡后，第十代竞争力不足，于2016年退出俄罗斯市场。雷诺Logan在第一代广受欢迎，换成第二代后也没能延续辉煌。国产阵营的拉达Priora曾是十年代中期的代表作，直到2015年才由Vesta接棒。

这些车型有一个共同点：它们曾经兼顾价格可接受、耐用、结构简单，普通家庭攒钱就能买得起，而且不必依赖贷款。如今的现实却是，俄罗斯市场上超过六成新车都靠贷款购买，但银行在去年11月拒绝了四分之一的贷款申请。信贷收缩让消费者只能用现金交易，可手握现金的车主，更愿意选择二手的日本或韩国车，预应力钢绞线而不是刚下生产线的Vesta或中国SUV。这是符拉迪沃斯托克海关数据中体现出的真实情况。

5月7日夜11时许，三名犯罪分子持刀骗开房门闯入室内，趁黄不备，猛勒其脖颈，用绳子捆绑手脚，胶带封嘴，持刀威胁，索要现金50万元，并扯断电话线，断绝黄与外界的联系，并称：“如不给钱就撕票？”直到5月8日上午8时许，黄某用手机通知单位会计，取出现金22万元，绑匪派人在指定地点于下午4时拿到钱手才放他。临走时，绑架者持刀威胁说：“如果报案，就杀了你们全家！再用汽油焚尸。”

本案主犯章兰姑是闽北丁县山下乡溪东村的一个中年妇女，家庭成份中农，本人出身农民，解放前作风不好，嫁过两个丈夫，与后夫生有一对儿女。1951年女儿李禄妹还只13岁，她就搞包办买卖婚姻，把女儿许配给本乡墩当头村农民张火弟，索取聘礼谷3000斤（1500千克），大洋90元及金银首饰等。

即便提供“以旧换新”补贴，也改变不了这种倾向。说到底，俄罗斯车主只有在出现价格合理、贷款可行且质量能撑到还清贷款的车型时，才会愿意大规模更新车库。现阶段，高成本和有限的可选择性，让许多消费者只能围绕二手车转。

从这些情况来看，不难理解：预算有限是俄罗斯人不愿购买中俄新车、却愿意入手日韩二手车的核心因素。对于有志深耕俄罗斯市场的中俄厂商而言，或许应该考虑推出配置简化、定价更低的车型，满足更多购车需求。毕竟河池预应力钢绞线价格，对相当一部分消费者而言，实用和价格比花哨功能更具吸引力。