在汽车工业的历史长河中，十二缸发动机永恒标记着时刻、心理与地位的。它们并不追求致率，却以与伦比的顺滑、声浪与力量南宁钢绞线型号及规格一览表 ，组成了内燃机时间糜费、地谈的机械艺术。从阿斯顿·马丁、法拉利到帕加尼与劳斯莱斯，这些十二缸精品不仅动了的形象，也界说了个时间的工程好意思学。今天，咱们就来探寻它们怎样成为汽车史上的不灭经典。

十二缸发动机是汽车能源文化中当之愧的者存在。它们体型巨大、运转其平顺，何况不竭并不以率见长。干系词，莫得任何其他发动机结构能如斯神圣地开释出如斯巨大的力量——也许唯有加荒野的布加迪十六缸发动机不错与之比较。

数十年来，十二缸发动机永恒位于各大居品线的尖端——论是宾利、法拉利，如故梅赛德斯-疾驰。它们之中出身了很多据说之作，有的以心理著称，有的以力量著明，有的则以致顺滑而被铭记。咱们从漫长的汽车历史中，评比出了九款秀的十二缸发动机。

在这里作念出采选对咱们来说尤为勤勉。因为执行上，本该出现的，是近几年为惊艳的发动机之：阿斯顿·马丁Valkyrie跑车所搭载的6.5升当然吸气发动机。这台发动机由Adrian Newey与英国Cosworth的工程师共同设立，转速过 11000 转，输出功率达 1014马力。

但不知为何，这头轻微而荼毒的怪兽，与阿斯顿·马丁贯的豪华GT形而上学并不契。反倒是在2024年Vanquish的重新发布中，传统客户群体得回了大的兴隆。这款新Vanquish在其修长的发动机舱中，搭载了台以DB11发动机为基础、全新设立的5.2升V12双涡轮发动机。

其单元升功率达160马力，以致于Valkyrie的150马力/升。按照确凿GT的传统，驾驶者与驾驶的位置被安置在发动机之后特出远的位置，但发动机的声浪依然足以带来热烈的心思冲击和满满的鸡皮疙瘩。

这台里面代号为AE31的V12发动机由阿斯顿·马丁自主研发与制造。尽管其时刻基础源自DB11或DBS Superleggera上的5.2升V12，但为了全新的Vanquish，该发动机阅历了的重新想象。经典的60度夹角得以保留。缸径与行程险些呈正形比例（86毫米×89毫米）。

发动机缸体聘任强度铝金锻造，并在主轴承区域进行了特出加固，以承受的热负荷与机械应力。全新强化的曲轴以及强度钛金连杆，使发动机大要承受转速和永劫刻的负荷运行。气缸盖历程重新想象，包括鼎新的燃室和重新化的凸轮轴，以混气流动和燃率。两根凸轮轴均支抓可变正时。

两台Twin-Scroll双涡管涡轮增压器被安置在所谓的“热 V”结构中，即位于两列气缸之间。相较以往版块，涡轮实质加轻量，反应快，并可提供的增压压力——据测度过1.4巴。终，这台V12发动机在6500转/分时可输出835马力，并在2500转/分即可开释出达1000牛·米的惊东谈主扭矩。

尽管十二缸发动机不竭指的是由两排气缸组成的V12结构，但环球集团在近25年间出了种为特的6.0升W12架构。该发动机将12个气缸阔别在四个气缸列中，每列三个气缸，从结构上看，险些特出于两个VR6发动机的结体。

外侧两列气缸夹角为15度，内侧为72度，从而变成台其紧凑却非常强悍的能源单元，其分量以致不到250公斤。在集团里面，多款车型曾享有这台紧凑W12的待遇，包括辉腾、途锐、奥迪A8以及宾利的欧陆、飞驰和添越。

W12 发动机的缸体聘任铝硅金锻造，不仅分量轻南宁钢绞线型号及规格一览表 ，也具备出的热赋闲。锻造曲轴由七个主轴承相沿，确保致的运转平顺。此外还配备了稀奇涂层的铝活塞、强度连杆以及两台Twin-Scroll双涡管涡轮增压器。

这台48气门发动机在指引化的欧陆GT Speed和Supersports上达到了。2017年二代Supersports便可输出710马力、1017牛·米扭矩，时速达到336公里/小时。

在三代欧陆上，仅需659马力即可罢了疏通的能筹算。2024年7月，宾利稳重收尾W12发动机的分娩，总产量过100000台。如今，度电气化的V8能源系统接替了旗舰位置。但W12将永遥望成台具个、力量滂沱且度糜费的发动机，被铭记于世。

在今天看来，380马力、550牛·米以及6秒破百，以致已成为涡轮四缸车型大要波及的能区间。干系词在1990年代初期，这些数字却代表着良马的对旗舰——850 CSi。

这款E31 8系列的顶版块诚然从未稳重被称为“M8”，但其由M GmbH立设立的发动机，配得上这称呼。确凿的CSi车型，发动机型号以致奏凯写入行驶证。基于V12 M70系列造的S70 B56，是1990年代初期德国发动机工程的标记。强劲、丝般顺滑，并充满那时前沿的时刻。这台5.5升V12仅与6挡手动变速箱和后轮驱动搭配，安置在雅的8系车身之中。

与850i或850Ci所使用的低功率V12不同，S70领有历程修改的气缸盖、不同的凸轮轴型线、强化活塞、重新想象的曲轴，以及为负荷指引驾驶化的润滑与冷却系统。通过加大行程至86毫米，在保抓86毫米缸径的前提下，排量进步至5576立厘米，罢了近乎正形的几何比例。气门机构依然聘任传统的可变正时的桶式挺杆，这在那时是典型想象，但制造精度。尤其值得提的是，该发动机配备了两个立的博世Motronic 1.7范围单元，每列气缸各个。

但故事远未收尾。S70 还成为了史上据说、快、腾贵跑车之的中枢：McLaren F1。自后部搭载的S70/2发动机分量仅266公斤，并聘任金箔进行隔热。

这台发动机配备12个立气节门、干式油底壳、钛金连杆、锻造铝活塞、碳纤维进气系统，以及可变气门正时。该发动机由BMW Motorsport那时的发动机总负责东谈主Paul Rosche主设立，大输出680马力。于今，它仍被认为是史上伟大的发动机之。但在本榜单中，仅850 CSi上的“基础版块”，就已填塞山外有山。

当法拉利奏凯用“十二缸”为款车型定名时，它当然须出现在这份榜单中。看成812的继任者，法拉利自2024年起将这款V12 GT简略定名为“12 Cilindri”——十二缸。

原因不言而喻：关于恩佐·法拉利而言，十二缸是的DNA。他钟的布局，钢绞线即是将发动机安置在修长的前机舱下。早在1940年代末，他便以此理念造了法拉利125。

这原则邻接历史，催生了250、330、550 Maranello，以及2017年发布的812等经典系列。如今，这台手工拼装的6.5升发动机，很可能是该脉中后款不依赖涡轮或混动时刻的当然吸气V12。

F1别的气门机构时刻、钛金连杆、铝活塞以及干式油底壳，使这切成为可能。大功率在9250转/分时开释，峰值扭矩678牛·米出现在7250转/分。

可变进气系统凭证转速调换气流，以进步能源与率。与此同期，套法拉利属的软件系统——“Aspirated Torque Shaping”，在不同转速与挡位下塑造扭矩输出特，使驾驶者永恒得回理思的能源反应体验。

这，就是来自马拉内罗的顶工程艺术。恩佐·法拉利若辞世，思会为此感到雕悍。

若是你照旧合计法拉利12Cilindri的参数如同来自异寰球，那么这台Cosworth的精品，足以把你带入另片星系。这台端短行程发动机（缸径81.5毫米×行程63.8毫米），险些与传统V12毫相似之处。

但Gordon Murray在造T.50跑车时，从来就不是为了协调。他找到了英国Cosworth这险些“所弗成”的发动机，终出身了这台寰球上转速的十二缸发动机。Murray曾在布拉汉姆（Brabham）渡过漫长的做事生存，亦然McLaren F1的想象者。T.50与那台1990年代的据说跑车存在诸多相似之处，非巧。

T.50的净重仅997公斤，比McLaren F1还要轻得多。因此，这台仅178公斤的4.0升V12需输出宏大的扭矩——它仅有467牛·米。但它在涡轮增压的情况下，也可在11500转/分输出663马力，转速以致达到12100转/分。

声息推崇相似惊东谈主：进气系统奏凯叮咛在驾驶者死后，加上尾部的主动式“Ram-Air”电扇，变成了种具冲击力、二的声浪体验。该发动机匹配台来自Xtrac的6挡手动变速箱——在咫尺跑车域，这险些是仅有的组。发动机从怠速攀升至限转速仅需0.3秒，对驾驶者的双脚范围暴虐条件。

但这恰是Gordon Murray所追求的：种致地谈、机械化的驾驶体验，如同过去的 McLaren F1。

与轻如鸿毛的Murray V12变成显然对比的，是疾驰为据说W140 S造的M120发动机。这是台6.0升V12，既是时刻展示的之作，也标记着疾驰在多年空缺后重返十二缸时间。60度夹角确保了为平顺的能源输出和低振动。发动机缸体与气缸盖均聘任铝金制造，里面件则使用稀奇强度材料，以保证永恒永恒。制造精度之，号称那时工业水准的限。

早期车型被称为600 SE和600 SEL，发动机贬责系统聘任富油喷射，以燃油冷却负荷状况下的发动机。1993年前，该发动机可输出408马力和580牛·米。改款后，车型名为S600/ S600 L，同期取消了排放的富油政策，能源略降至394马力与570牛·米。但这并未影响疾驰在豪华轿车域的冠地位，至少在1998年W140停产之前如斯。

值得提的是，疾驰于今仍是少数坚抓在旗舰车型上提供V12的厂商之，举例迈巴赫 S680。

十二缸寰球的各种，在这里再次得到印证。除了法拉利，兰博基尼相似领有从未中断的V12传统。从1960年代的Miura最先，这脉延续于今。2001年，在Diablo入伍11年后，Murciélago横空出世。其当然吸气、纵置中置V12运转排量为6.2升，后期推广至6.5升。在强的Murciélago SV（LP670）版块中，这台正形几何比例的发动机输出达670马力。

这台仅1.07米、2.05米宽的四驱猛兽，0~100公里/小时的加快仅需3.2秒，时速342公里/小时。但数字远不及以描写它的听觉颠簸。任何听过Murciélago全油门加快的东谈主，皆法健忘那来自中央排气的、震耳欲聋的声浪。

比较之下，Diablo或Countach皆显得欢然了两档，就连后继Aventador，也难以匹敌Murciélago那精妙而狂野的歌声。绝不夸张地说，这台发动机让Murciélago成为了史上声息动东谈主的汽车之。

后，咱们再次踏入险些法企及的跑域。在帕加尼眼前，兰博基尼皆显得“夷易近东谈主”。这两公司同处博洛尼亚隔邻，创举东谈主Horacio Pagani曾在Countach时间担任兰博基尼工程师。

1992年，他创立了帕加尼汽车公司，并用七年时刻造出Zonda——如今身价数百万欧元的艺术品。款Zonda C12搭载的恰是前文提到的疾驰6.0升V12发动机，可输出394马力。随后版块收敛进化，排量进步至7.3升，功率达800马力。

端的Zonda是2009 年的Zonda R（750马力）与2013年的Revolucion（800马力），整车分量仅1070公斤。这台6.0升当然吸气V12由梅赛德斯-AMG为Zonda R设立，其时刻源自赛车——CLK-GTR。钛金连杆、干式油底壳，使发动机度轻量且低矮，有意于要点与均衡。四个形排气管开释出的亢声浪，让东谈主仿佛重返F1的十二缸时间。

后，咱们回来致宁静——在四个车轮上，莫得比劳斯莱斯幻影欢然的存在。这不仅源于其5.76米以上的车身尺寸，也来自那台V12发动机。这台发动机确凿的魔力并不在于571马力或900牛·米，而在于其近乎感的能源输出式。双涡轮增压让大扭矩险些瞬时可得，配丝滑如黄油般的采埃孚8挡自动变速箱，带来“飘扬般”的前行体验。

该发动机里面代号N74B68，基于BMW N74架构，但针对劳斯莱斯需求进行了度变嫌，并保抓传统的6.75升英制排量。铝金缸体、每列双顶置凸轮轴、VANOS可变正时与直喷系统应俱全。涡轮的调校不在爆发，而在抓续、平顺的能源输出——这恰是劳斯莱斯所谓的“飘扬感”。

以上就是这九款据说十二缸发动机南宁钢绞线型号及规格一览表 ，它们不仅刻影响了咱们，也塑造了所有汽车工业的发展轨迹。