作家：Evin

裁剪：刘致呈

审核：迟缓

出品：互联网江湖

近，字节发布了个声明，澄澈莫得造车假想。

况兼示意，赛豆不是字节最初或豆包出的汽车，字节和赛豆莫得股权作。

字节不造车，这件事其实并不出乎预感，跨这样大步子入到个未知的域，不是字节的立场。

但之前字节造车的传言，热度这样，还被传的有鼻子有眼，其实自己就值得想考。

互联网江湖觉得，外乎几个原因：

，有话题。

字节在 AI 赛谈很火，豆包、Seedance 两个 AI 爆款，奠定了字节在 AI 域的者风仪，再加上造车这个话题有很有争议，媒体乐见其成。

二，有需求。

其实，不单是字节，这套叙事换个带科技标签的巨头也建立，其实不在于是不是字节，而是在于汽车行业需要有外部力量带来新的变数。

字节为什么被传言造车，行业这样大和蔼？

实质上是需要，二个华为。

汽车行业需要二个华为？

为什么车圈需要二个华为？

华为跨界汽车获取的巨大得手，印证了个意思：科技企业赋能汽车，这条路走得通。

车企我方作念智驾，能作念出得益的没几。

智驾实质上是 AI 技能在运用端的延迟，但汽车关于 AI 的需要远不啻智驾。

在 AI Agent 大火确当下，汽车也需要个 "AI 管 " ——这恰是如今各车企王人在作念的事。

而字节的 AI 大模子豆包，也曾成为国民顶流运用，在 C 端有着与华为同样的敕令力，远比车企我方从搭建要强得多。

是以，行业着实渴慕的，不是字节躬行下场造车，而是个像字节这样的科技巨头，能以新的角进入汽车产业，为汽车产业带来新的化学应。

此外，字节被传造车能引起这样大震荡，实质上引出了个层的产业变更始题。

华为与五界，代表 T1 供应商角身份的调动，从"主仆"到"联首创东谈主"的权利更动。

在传统供应链中，Tier 1（供应商）是车企的"仆东谈主"，利润被压缩，话语权被掌控。

华为步地，次让供应商成为了的"联首创东谈主"，致使成为供应商光环下的陪衬。

天然这是华为的实力，毕竟，不论是力如故技能实力，销耗者弃取多样界，根源如故有华为在。

不外华为实力摆在这，车厂心态难有几许好意思妙。

上汽的 " 灵魂论 " 争论了多年，陈虹那句 " 与华为作，上汽就成了莫得灵魂的躯体 "。

车企怕失去灵魂，但又不会自造灵魂。

这种矛盾，恰是当下总共这个词行业的集体写真：既需要科技企业的赋能，又懦弱被科技企业拿捏。

是以，当字节被传造车时，商场的情愿点不在于 " 字节要造车 "，而在于" 期待出现了个可能不同于华为的二选项 "。

字节造车的据说，其实如故源于外界关于赛豆这公司的诬陷。但这种诬陷自己，偶然折射出行业的真的渴慕。

赛豆是什么？是汽车行业的种然。

赛力斯这次智驾案不再遴荐华为乾崑 ADS，而是与字节火山引擎联界说，以豆包大模子为中枢造智能座舱。

实质上是造个别离于华为的" Plan B "。

与其说行业期待字节造车，不如说是行业盼望有个拿酬金语权的" Plan B "。

就像是往常特斯拉，签了松下，还要签下宁德期间，不单是因为宁德期间有技能、老本势，是因为特斯拉要有 Plan B。

苹果用三星屏幕，还要与京东谈情说爱是同个逻辑：

中枢供应链弗成只好万宁预应力钢绞线规格及参数，不然订价权、话语权、致使生计权，王人不在我方手里。

赛力斯亦然样。

问界销量很爆，价钱到 50 万，国产车的历史打破，配置足以载入汽车工业汗青，但赛力斯依然需要 Plan B。

于是有了赛豆。

赛力斯出赛豆，某种酷爱上似乎也意味着，汽车行业王人需要个 Plan B。

这个 "Plan B" 的中枢诉求，不是复制华为，而是在差未几的果下，车企能有多选项。

华为的技能幅员，主六个面：智能驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能车控、智能车屏和智能网联。

在这六个维度中，智能驾驶华为也曾紧紧占据用户心智——提到阶智驾，销耗者的反馈便是华为 ADS。

智能座舱的标签，却还未有企业着实酷爱上造成足下——鸿蒙座舱诚然秀，但 " 座舱 " 二字在用户剖析中，尚未像 " 智驾 " 那样与华为划上等号。

这恰是 " 二个华为 " 可能切入的轻佻，亦然字节豆包被期待的原因。

在科技企业与车企的权利天平上，加多个筹码。

华为带来了什么，又带走了什么？

华为进入汽车产业，关于总共这个词行业来讲，疑倒逼了产业智能化升。站在产业视角看，这疑是件功德儿。

但 " 功德 " 背后，也藏着层复杂的产业隐喻：华为不仅带来了技能，带来了套全新的游戏规矩。

华为代表着什么？是种新的行业神情，种新的创新型，是种新的价值分派逻辑。

在行业神情上，五界商场，尊卑有序，而且成为了商场中股弘大势力。

其中问界是 " 苍老 "，2025 年全年托福打破 42 万辆，占鸿蒙智行总销量的 70 以上；其它几界像是"小弟"。

销量分化彰着，这背后也有着华为资源分派的天然后果。

同期华为的出现，破了端商场 BBA 的足下。

问界 M9 连络多月蝉联 50 万元以上车型销量，鸿蒙智行全系成交均价过 39 万元， 次在 50 万 + 价钱带站稳了脚跟。

在创新型上，华为创造出了种新的汽车的增长式，工业假想，智能技能，考证了条增长的逻辑。

带上华为的智驾，照实能拉动销量。

阿维塔、岚图等端势力也纷繁配上华为智驾。

在价值分派逻辑上，产业链价值进步，不外赢利的大头不断被华为拿走。

从 2022 年至 2025 年上半年，赛力斯向华为累计支付的采购用渡过 750 亿元。

华为也成为了智驾企业中唯盈利的厂。

天然这是实力所致，是销耗者对掌持硬科技实力企业的真金白银的投票。

产业中，上个这样分钱的如故宁德期间，

把柄天眼查 App 清楚，预应力钢绞线宁德期间 2025 年全年净利润 722 亿元，净利率过 18，而汽车行业的销售利润率跌到了 4.1。

上游供应商正在赚取大头利润，汽车厂毛利率不断走低，沦为 " 工东谈主 "。

好比饭馆，自身不赢利，赢利的大头却被猪肉的拿走。

不论如何说，华为和赛力斯走出了条正确的路。

但行业近况是，新的神情下，竞争浓烈，容错低。

为什么容错低？因为华为把 " 得手 " 的门槛抬得太了。

当问界 M9 用 50 万的价钱兑现月销破万，当鸿蒙智行把 " 智能座舱 + 阶智驾 + 溢价 " 包成套好意思满的用户价值主义，销耗者的期待值就被地拔了。

其他车企不得不跟进——不是因为他们想卷，而是因为不跟进就意味着出局。

于是，国产汽车运行走进同条巷子。

汽车行业，好多，你有我须也有，比如重力座椅，比如二排大屏，小桌，以及华为 ADS。

又比如雪柜彩电大沙发，空间越来越大，大到电车动辄几吨，路面尚且承受不住。

实质上是种抓中药想维，20 味药用上，总有种有。

但这带来的后果，便是巷子会走到头，厂要面对同质化竞争风险。

为什么明知是堆砌，却不得不堆？ 因为竞争浓烈，大莫得犯错的契机。

实质上讲，华为凭借自身的技能实力与 C 端敕令力，代表了种"同质化"。

华为以外，小米也走出了条路。

但这条路，和华为的路人大不同，却又同归殊涂地加重了行业的同质化急躁。

小米考证了，模仿好的假想也不错得手，于是有了 神似保时捷的尚界 Z7，有了小鹏 MONA L03，小鹏汽车出，东谈主们一会儿发现小鹏也运行致意小米了。

是以，大倾向于个"法子谜底"假想话语，立场，越来越趋同。

是以，今天的汽车行业，卷到弗成再卷。

欲望 MEGA，原创假想，低风阻造型，豪阔原创，然而莫得容错率。

失败了，很可惜。但 MEGA 的失败，不单是是款车的失败——它向总共这个词行业传递了个冰冷的信号：在华为、小米界说的得手范式以外，原创探索的代价，可能是致命的。

不外，华为、小米的路，不是其他汽车不错复制的得手之路。

华为的路，需要十年千亿的研发干涉、需要 C 端域的势能、需要套好意思满的 " 供应商 - 共建者 " 话语体系。

小米的路，需要互联网原生的流量基因、需要首创东谈主别的个东谈主 IP、需要对供应链的致掌控。

这两条路，王人对 " 东谈主 " 和 " 历史 " 有的条目——它们不是法论，是期间机遇与个东谈主才能的耦产品。

这才是 " 车圈需要二个华为 " 的着实紧迫场地。

当华为和小米把行业的得手法子抬到如斯之，当其他车企既法复制华为的光环、也法复制小米的流量神话，它们就被动困在条越来越窄的巷子里：堆砌、假想趋同、价钱战。

在此中，也天然跑出了跑这样的卷：同质化的物料，跑只消半价。

实质上这不是行业进化，是内卷。内卷的实质，不是大不想各异化，而是各异化的老本，也曾到大大批玩付不起。

不是再造个"华为"？

如今，不啻赛力斯，奇瑞、上汽、长安等其他也需要走出这条 " 同质化 " 巷子。

这是行业近况决定的。

华为步地，是极端时期极端历史决定的。但个熟识的销耗品行业来说，谁离用户近，谁的利润空间越多。

手机行业如斯，电行业如斯，好多行业王人是如斯。

但华为的出现，让汽车行业彰着破了这个定律。

天然，华为有特的地：端剖析很难复制，那么的溢价空间，要害的是，有科技标签。

科技企业不错给汽车厂商 " 递梯子 "，但于汽车厂商而言，难会顾虑沦为科技大厂的 " 生态殖民 "，濒临着沦为 " 生态链硬件代工场 " 的风险。

回到上汽灵魂论。

陈虹其后解说：" 其时分上汽穷二白，电子电气架构什么王人莫得。如若阿谁时分就遴选华为的案，就莫得今天的束，也不会有上汽我方自主的电子电气架构。"

这段话的潜台词是：经受华为的梯子，可能意味着恒久失去造梯子的才能。

是以，汽车行业需要 " 二个华为 "，不是为了复制华为，而是为了重新塑造价值分派的神情——让权利天平不至于倒向，让车企在 " 经受赋能 " 与 " 保持自主 " 之间，有个稳重的商酌空间。

从这个角度来看，就不难交融为什么商场热衷于传言字节下场。因为科技的标签够足，AI 技能标签被商场招供，被宇宙剖析。

字节是不是造车，其实不弘大，弘大的是苗头也曾出现了。

需要华为的实质是，当下汽车工业需要二条路。

新的汽车行业周期正在运行。从丰田、本田的历史警告来看，致意、模仿好的假想之后，便是自主创新，自成体系。

汽车工业，也在构建新周期中自身的创新、增长的体系。这个新的体系中，不单是有华为、小米，还有众汽车。

由此，" 车圈需要二个华为 " 的着实含义，其实是行业垂危需要多的 " 科技 - 制造 " 共同体，来考证除了华为、小米生态以外，还有三条、四条生态的增长谈路。

也许，汽车行业的期间终端，不是 " 再造个华为 "。也许汽车产业终会找到二条、三条路。

届时回望，赛豆只是这片丛林中，棵正在英勇破土的新苗甩手。

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