一、前言 这两天外网GTW报道了中国大型运输机运20的总数再创新，截止到2025年的12月份，有图像资料的运20共计98架，其中有54架为运20A，36架运油20A和8架的运20B。而根据机身编号来算的话，则运20总数应该在138架左右，倘若再将引进的伊尔76MD和伊尔78加油机计算在内，空军大型运输机总数已然过了170架。 按照这种运输机体量，尽管还比不上美国，但过俄罗斯的空天军就是板上钉钉的事情。前两天俄空天军不还摔了一架安22运输机，再加上之前乌克兰无人机的偷袭以及特别军事行动中的折损，俄空天军手里的伊尔76、伊尔78以及安22等型号运输机总数仅剩下130架左右，对比中国空军相差的非常多。 并且我们的新中运也在近期开展了试飞，日后进入量产阶段，空军的中型运输机能与数量两个方面均能有翻倍的提，运20换装国产大涵道比航发的工作，也一直在进行当中，在国产航发的加持下，运20的整体能比同运输机更强，再给我们几年的时间，定能让运20B的数量过俄罗斯的伊尔76MD-90A。 不过总体来看我们虽在运输机规模上不输给俄空天军，但在战略运输机层面，我们的数量目前仍然是0，是中美俄三里弱的存在。那么在运20大型运输机已经破百的当下，我们是否还需要研制一款战略运输机呢，咱们今天就来聊一聊这个话题。 二、运20的运力难以支撑空降兵重装化 一般来说战略运输机主要承担着远距离，大量人员，大中型装备的运输任务，有时还要承担大规模空降的任务。只有大起飞质量大于150吨，有载重过36吨，作战航程在5000至12000公里的运输机，可被称作战略运输机。 之前汶川地震那会，我国缺少这种战略运输机，导致震区急需的大型挖掘机运不过去。当时空军手里的运8运输机塞不下大型设备，伊尔76勉勉强强只能挤进去半台，到后实在没办法，我们只能花重金，从俄罗斯租了一架安124运输机，一口气把全套设备给送进了震区。这虽不是我们发展战略运输机的主要原因，但一定程度上起到了促进作用。 后来大型运输机运20诞生，其大66吨的载重，已经可以满足大多数装备的运输需求。但是现代化武器随着能的不断提升，装备重量也在节节攀升，像红旗系列防空系统，或者大型预警雷达的天线阵面，总重量普遍在70到120吨左右，运20不可能说将这些装备一口气运到指定战位。 但是可以通过拆解装备，然后动用多架运20的方式送过去。不过这样一来拆解与组装都需要耗费大量时间，如果是在战时，很可能会贻误战机，十分不利于战场局势的变化。 还有一点就是运20无法有支撑起空降兵的重装化建设，我军在海外不像美军那般，军事基地随处可见，航母数量以及远洋作战能力暂时也没法跟美军相比，导致空降兵无法随时随地的获得空中力量的火力支援。 基于此我军空降兵的建设，参考了俄空降兵的重装路线，比如空投装甲车辆以及全武装的空降兵，使其落地以后能够立刻获得装甲防护以及重火力武器，并且还要形成火力装备的数量优势。 因为咱们虽然从俄罗斯引进的有重型装备空投技术，钢绞线但是我军支持空投的装甲单位，基本都是轻型车辆，就比如说今年九三阅兵式上展出的03履带式空降战车，只装备了一门30毫米机关炮和4枚红箭73反坦克导弹，火力层面称不上是特别强。那么若要形成满足作战需要的火力强度，就需要大量03式空降战车才行。 而运20的货仓容积为302.4立方米，货仓长度18米，宽度4米度4.2米。03式空降战车长度在5.34米，宽度2.65米，度2.04米，战斗全重8.23吨。若只参考战斗全重，那么运20能一口气运送7辆03式空降战车，但是受限于运20的货仓空间，其多能够运送4辆空降战车。一架运20送4辆，十架就可以送40辆。也就是说我们可以通过出动多架运20来解决一次空投装备数量不够的问题。 但是运20大规模的出动，很难不被敌人所察觉，这样一来空投行动就失去了作战隐蔽。那么运20机队飞行过程里，遭到拦截的可能会非常大。而如果是战略运输机，只要一次能够投送足够数量的装备，就能兼顾地面部队火力需求与空投任务的隐蔽。 像俄罗斯的安124战略运输机，大载荷达到了120吨，限载荷150吨，一次可投送16辆伞兵战车数量，相当于运力是运20的4倍。俄乌冲突期间俄罗斯就使用安124运输机，在一周时间内将3000名士兵和两百辆装甲车辆运抵乌克兰，这一率是同等数量运20难以做到的。 三、空军对战略运输机的需求越来越强烈 随着我国发展步伐的加快，对战略运输机的需求与日俱增，有非常多的任务都需要一款体型更大运力更强的运输机来完成。就比如说南海岛礁若是出现紧急情况，战略运输机能够一口气将重型装备运过去，西部原机场建设中所需的重型工程装备，战略运输机跑一趟就可全部拉过去，换成运20可能要拉两三趟才行。此前缅甸地震我们出动了4架运20，才将救援物资尽数送达，倘若出动战略运输机，一架就能全部拉过去。战略运输机就像是飞在空中的航空母舰，是军工须要攻克的下一个巅峰技术。倘若我们日后研制出了战略运输机，实际上对我们航空工业体系的升也颇有助益。 那中国的战略运输机何时到来呢，目前还不好说，因为到现在都没看到有黄皮机试飞的迹象。不过学术界倒是有很多有关于战略运输机的设计方案，出名应该要属南京航空航天大学的《新型战略运输机总体设计与优化研究》。 该论文提出了使用翼身融合或者混合翼身布局作为下一代大型战略运输机的选方案，利用翼身融合布局浸润面积小，气动外形干净整洁，内部空间充足，结构度大等等优点，结合4台25吨大涵道比涡扇发动机，将新型战略运输机的大起飞重量数据，做到了423吨，后续改进型号甚至能够达到471.79吨。大载重设计为120吨，比C-5A运输机还多了两吨，虽然没有达到安124的150吨限载荷，但是航程比安124多了两千公里，起降距离少了400米，飞行速度了0.19马赫。 不过需要注意这些能指标，并不是真的代表着我国战略运输机的真实能，也许咱们真正的战略运输机跟论文的猜想是两条路子也都说不定。不过咱们也不用过于担心，在我国航空工业蓬勃发展的今天，我们要想钻研出一款有载荷120吨的战略运输机，并不是一件困难的事情。相信再给军工一些时间，他们定会拿出一份国产战略运输机的答卷。
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