4月17日
由安徽省马速铁路公司
宁安铁路公司树立
中铁大桥院诡计
中铁大桥局承建的
全国大跨度三塔斜拉桥
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥龙
马鞍山市委常委、常务市长夏迎锋，上海铁路局集团公司总司理武凤远，安徽省铁路集团党委文告、总司理何告捷，芜湖海事局党委文告、局长钟立新，肥关节指点部指点长董传新，中铁大桥局党委文告、董事长张敏，马铁公司董事长史小洋、总司理杨波，上海铁路局树立部主任魏洪山，以及来自长江芜湖航说念处、中铁大桥院、中交二航局、铁说念科学究诘院、马鞍山长江公铁大桥指点部等单元负责东说念主参加龙庆典。夏迎锋布告大桥龙。
武凤远在谈话中指出，中铁大桥局等参建单元谨记交通强国初心，肩负建桥报国服务，用贫寒和汗水凝铸成大桥身躯，竣事公铁大桥树立新的跨越。巢马铁路已参加后冲刺的要害阶段，在业工程上需要咱们乘势而上、压茬进，在安全质地照应上需要咱们严守底线、精益建造，在建维体、本事改进上需要咱们敢作善为、赓续攻关，在党建引、清廉从业上需要咱们强基提质、驰而不竭。他但愿参建各以大桥龙为机会，锚定办法、真捏实干，如期竣事巢马铁路质地通畅办法，在进式当代化新征途上孝敬铁路树立力量。
何告捷指出，马鞍山长江公铁大桥树立难度、本事要求严、社会影响广，全体树立者动大桥龙较原规划提前两个多月，展现了“安徽率”与“铁军担当”，为全国桥梁树立孝敬了“案”。容身新起初，安徽省投资集团、铁路集团将如既往履行好省出资东说念主代表职责，围绕铁路式样安全树立，共同把巢马城际铁路树立好、运营好，为当代化好意思好安徽树立注入强动能。
张敏作为承建单元发言默示，马鞍山长江公铁大桥的龙，是全国桥梁史上的又里程碑。中铁大桥局树立者作念到了误差2毫米以内插冲钉、竣事多龙口应力同步精度、快速对接龙，展现了中铁大桥局作为“建桥国队”的硬核实力。现时，巢马城际铁路树立已参加冲刺阶段，正逢中铁大桥局开展铁路式样“强践约 创信誉 增益”项工作和手段竞赛。式样部将以竞赛为机会，饱读足劲头，时不我待，将每个样式作念到致，全力进剩余工程树立，为全线依期质通畅孝敬力量。
龙今日，中央电视台《新闻直播间》栏目对巢马铁路马鞍猴子铁大桥龙情况进行了直播报说念。新华社、经济日报、中新社、安徽日报、安徽电视台等各媒体也到场进行了报说念。
马鞍猴子铁长江大桥
联接马鞍山市和县和当涂县
总长9.8公里
由和县侧引桥、主汊航说念桥
江心洲引桥、汊航说念桥、当涂侧引桥构成
表层为双向六车说念城市快速公路
诡计时速80公里
基层为两线巢马城际铁路
诡计时速250公里
和两线按城际铁路程序预留铁路
诡计时速200公里
主桥表层桥面为板桁组
基层桥面为箱桁组的举座钢桁梁
主桥钢桁梁领受
三主桁结构、“N”形桁架
全桥系数永诀为121个大节段
按照长度永诀为
28米、21米、14米三种类型
主梁普通节段吊装分量约1400吨
大节段分量接近1800吨
钢梁节段均在钢梁分娩基地
进行工场化预组装分娩
并由用船舶通过长江航说念
运载至施工现场
大桥钢梁架设罢免
先边跨后主跨的施工方法
边跨钢梁顶到位后
由南北两塔向中跨单悬臂架设
中塔同期向两侧进行双悬臂架设
终竣事两个龙口龙
由于龙口两侧
双悬臂、单悬臂长度不合称
且两个主跨龙线形相互影响
加上结构温差、荷载、环境风等
多种成分共同作用
钢桁梁变得为“明锐”
稍有风吹草动就容易变形
这给多龙口应力同步龙
带来了前所未有的挑战
为此
中铁大桥院诡计与施工监控团队
联改进研发了种
“基于分阶段成形表面和措施权重的仙桃缓粘结钢绞线
主动适度法和智控系统”
它大概有搪塞环境变化
确保龙对接既又
从而在保证工程质地的同期
权贵裁汰施工周期
此外
系统还引入了数字孪生本事
及时捕捉桥梁景色变化
并借“智控桥隧系统”
处理海量数据
为千米斜拉桥
竣事多龙口同步应力对接
提供了可靠保险
马鞍山长江公铁大桥
树立工程限制大
科技含量
利用多项“四新”本事
创造了多项全国记载
代表了桥梁的本事水平
六项全国之
全国大跨度三塔斜拉桥
——2×1120米
大桥主汊航说念桥主跨为2×1120米
为全国个千米主跨多塔斜拉桥
全国大跨度三塔斜拉桥
全国长联钢桁梁
——3248米
主汊航说念桥桥跨吩咐为
（112+392+2×1120+392+112）米
是全国长联钢桁梁
全国长的钢桁梁悬臂施工
——2×616米
4号墩主塔大双悬臂架梁长度达616米
为全国长的钢桁梁悬臂施工
全国长强抗疲倦平行钢丝斜拉索
——650米
领受公称抗拉强度2100MPa
280MPa疲倦应力幅平行钢丝拉索
长索索长650米
是全国长斜拉索
全国空间作为钢-混凝土混塔
——345米
3座主塔均领受“大节段钢-混混桥塔”时局
塔345米，十分于115层楼
是全国钢-混混塔
全国大体量群桩基础
——60根直径4米钻孔桩
4号墩基础领受60根直径4米的钻孔桩
承台尺寸为（89.2X54.7X10）米
桩基直径大、数目多
承台和接济施工的双壁钢围堰
平面尺寸大、度
为全国大体量群桩基础
八项改进本事
01仙桃缓粘结钢绞线
双主跨千米
公铁两用斜拉桥结构体系
忽视双主跨千米多塔公铁两用斜拉桥结构体系及诡计法，满足了结构受力和速列车运营要求。将中塔与主梁用纵向弹索联接，大幅减小梁端纵向位移，贬低了主塔纵向弯矩；领受空间作为钢-混凝土组结构塔柱提结构举座刚度，减小塔柱截面模范，有贬低混凝土开裂风险；主塔拉索锚固区领受钢结构，竣事举座结构与局部受力的融；了了了桩-岩界面相互作用机理，议论围岩挤压应，对单桩及群桩承载力进行化，贬责了中塔基础在笨重载、水、厚软岩地基条目下的受力贫困。
02
强度疲倦
应力幅斜拉索
大跨度三塔公铁两用桥在列车活载作用下斜拉索索力变化幅度大，斜拉索抗疲倦能要求很。研发的直径7毫米强度2100MPa平行钢丝斜拉索同期具备强度、韧、疲倦能，桥梁工程域尚前例。领受累积冷却和踏实化闭环适度本事提高钢丝能，改进自对中的能锚具构造，研发强、韧组冷铸锚固工艺，创了全国强度、疲倦应力幅斜拉索体系，钢丝疲倦应力幅达510MPa，制品索疲倦应力幅达280MPa，填补了斜拉索强度和抗疲倦能协同提高的本事空缺。同期，研发了自稳健变速牵引系统和群索联控的张拉平台、斜拉索桥面预展-塔端挂设同步双闭环施工本事，竣事了650米长索12根集群协同施工毫米精度。
03
大型复杂钢结构
桥塔建造本事
钢结构桥塔斜拉索锚固区受力及结构复杂，通过焊合温度场数字仿真模拟＋项焊合稽查＋钢塔变形规定的度融，成功竣事了焊合变形的数字化表征；研发大截面钢塔节段制造精度适度本事，研制大型上反转智能化塔式起重机，通过风-塔机-桥塔静能源耦作用影响分析，揭示了复杂钢塔空组装线形影响成分并化不异措施，总重过2万吨的钢塔在300米空吊装恒久安全、。
04
大型水双壁钢围堰
模块化浮态装置本事
基于双壁围堰可自浮特，创双壁钢围堰底节分块水中浮态联接，改进了水上围堰施工新法。针对围堰下千里机理不解确、不均匀突千里风险、主动适度难等贫困，锚索树立围堰景色监测、云平台数据处理及取土工序践诺链路，竣事大型埋围堰下千里风险的智能判定和动态预警、安全质地的及时管控，保证了围堰安全、自由、精准下千里，造了大型围堰智能化施工的典范。
05
基于数字孪生与施工协同的
钢桁梁智能制造装置新本事
主梁领受三主桁斜拉体系钢桁梁大节段装置，节段构成复杂，结构尺寸精度要求。化数字模子与施工协同，领受件智能加工与构件智能焊合本事，竣事了钢桁梁全进程自动化、智能化制造，动了钢桥智能建造水平。
06
钢桁梁双向大悬臂架设
抗风踏实适度本事
Z4号中塔两侧钢梁施工期间大双悬臂长度达2×616米，抗风踏实要求。中铁大桥院诡计团队结风洞稽查和结构能源特开展了施工期抗风措施题究诘，创刚柔组体系，为钢桁梁提供临时敛迹，确保双悬臂架梁的抗风安全，且抗风临时墩与钢梁相互立，不影响钢梁施工期线形监控。
07
钢桁梁多龙口
应力同步龙本事
主跨龙时中塔主梁双伸臂长度达2×616米，为全国大，受结构温差、荷载、环境风等多成分耦作用，钢桁梁变形十分明锐，对多龙口应力同步龙疏广宽挑战。忽视基于分阶段成形表面和措施权重的主动适度法，创了智能感知与分析＋数模双驱动的智能适度系统，快速完成龙景色评估与案化，权贵提高了复杂环境条目下多龙口的精度适度才智和时，为千米斜拉桥多龙口同步龙提供了智能化贬责案，竣事了多龙口应力龙。
08
分样式出动支架造桥本事
针对公铁建双层桥表层现浇梁施工空间受限、安全风险等贫困，创分样式出动支架造桥本事，领受翼缘支架与底模架分离诡计，研发了智能装备及适度系统，竣事了支架自行走、分体过孔、模浇筑集成，竣事智能化、少东说念主化功课并大幅贬低施工安全风险，丰富了公铁建桥建造法。
建桥利器助力树立
大家大塔机
中铁大桥局联徐工集团共同研发了2台大家大塔机XGT15000-600S。塔式起重机额定起重力矩达15000吨·米，大起分量600吨，十分于同期吊起500辆小汽车，立起升度92.5米，附着后大起升度可达400米以上。
全国大架梁起重机
在钢梁架设阶段，为确保吊装全进程安全、可控、踏实，式样部对曾荷戈于沪苏通长江公铁大桥的全国大架梁起重机——1800吨架梁吊机进行智能化、信息化纠正后使用。
马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，桥址处江面还平时可见长江江豚出没。为了落实长江大保护要求，减少桥梁树立对洪、生态环境和长江航说念的影响，大桥领受三塔两主跨诡计，两大主跨千米，分别跨越牛屯河滨滩和主航说念。
在大桥树立进程中，中铁大桥局积践行智能与绿施工理念，为落实长江大保护要求，助力生态环境树立，式样在废渣与废水轮回处理、节地和节电、绿化与好意思化等面均作念了积的探索，研发出系列低碳本事和工艺。
树立大事记
2021年1月13日
巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥负责开工
2021年2月16日
Z3号墩钢护筒插完成，12、4号桩开钻
2021年3月14日-15日
主桥Z3号墩根桩4号桩奏凯留心完成
2021年4月28日
主桥Z4号墩钻孔桩负责开钻
2021年5月20日
主桥墩Z4号墩根桩留心完成
2021年6月12日
Z3号墩后根直径4米的14号钻孔桩奏凯留心完成。至此，该墩36根大直径钻孔桩一起完成
2021年9月15日
主桥Z4号后根桩31号桩奏凯留心完成，至此，全桥96根主桥钻孔桩施工一起完成
2021年10月19日
Z1号墩承台砼留心完了
2022年1月2日
主塔Z3号墩承台奏凯浇筑完成
2022年1月25日
3号墩塔座和节塔柱奏凯浇筑完成
2022年2月13日
Z4号墩围堰下千里到位
2022年4月2日
Z4号墩围堰封底圆满完成
2022年7月5日
Z4号墩承台后次混凝土完成浇筑，初始转入塔柱施工
2022年8月10日
Z3号墩横梁施工完成
2023年8月14日
Z3号墩主塔封顶
2023年10月3日
Z3号墩钢梁顶完成
2024年5月21日
Z4号墩主塔封顶
2025年4月17日
大桥主汊航说念桥负责龙
式样集会
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的适度工程，巢马城际铁路是国“八纵八横”铁网沪汉蓉快速通说念肥至上海间的进攻构成部分，诡计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省条省市共建的城际铁路式样，北接商杭铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会肥的径直联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的铁新通说念，对跳跃完善区域速铁路网布局，提高通说念运载才智，促进长三角体化发展、长江经济带发展策略具有进攻兴味。
监制｜舒智明
天津市瑞通预应力钢绞线有限公司审核｜祁晨曦
裁剪｜刘佩娅
笔墨｜周 威 谦君 邢 影
图片｜张 峰 罗 刚 周 威
着手｜二公司 巢马式样部
机械化施工分公司 桥科院
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