豪华车霸主良马、驰骋与奥迪在市集迎来“穷冬”。2025年，BBA（驰骋、良马、奥迪）得回181.8万辆的销量获利，回落到接近2017年的水平，3企业计同比减销25.95万辆。

　　汽车通顺协会委员会委员章弘以为，电动化滞后、智能化不及与原土冲击的三重压力，正倒逼百年巨头加快策略重构。

　　中枢车型失，市集份额缩水

　　2025年景为BBA在华发展的“分水岭”，3企业销量均出现下滑，且中枢价钱带与主力车型集体承压。

　　数据深化，良马2025年销量62.55万辆，同比下滑12.5，较2023年的82.5万辆点，两年间亏损近20万辆。驰骋20205年销量57.5万辆，同比下滑19，从2020年77.4万辆的峰值抓续探底。奥迪2025年以61.75万辆的销量，成为3中降幅低的企业，但同比仍下滑5。

　　值得把稳的是，3企业在华销量占公共比重均25定西预应力钢绞线价格，市集的疲软径直株连公共事迹——驰骋、奥迪公共销量差异下滑10和2.9，仅良马凭借其他区域市集发扬收尾0.5的微增。

　　具体到车型上，BBA主力家具的“失”为直不雅。驰骋C全年销量同比减少3.54万辆，平均每月少近3000辆；良马X3、X1两款SUV计减销6.34万辆；奥迪A4L较2024年销量降幅达25.5。发扬尚可的车型，多通过降价保管销量。如奥迪A3终局价跌破13万元，较指价惠5万元。

　　严峻的是市集结构的不行逆变化。汽车工业协会数据深化，2025年，30万-40万元燃油车市集大幅收缩，其中30万-35万元区间销量着落19.2，而这恰是BBA传统势域。与之变成对比的是，问界、理思等原土新动力全年销量均破裂40万辆，预应力钢绞线分流了BBA的中枢用户。

　　从“公共车”到“定制”的转型

　　“豪华车下滑推行是‘油车基本盘失守，电车新赛说念缺位’的双重逆境。”章弘指出，电动化滞后、智能化不及、蛊惑力着落与原土冲击，共同组成了销量下滑的中枢原因。

　　电动化转型上，BBA天然早年就喊出标语，但推行发扬昭着慢于市集节拍。章弘提到，2025年新动力汽车国内新车销量占比已达50.8，但BBA早期车型多为“油改电”，在续航与空间想象上难以欢快用户需求。智能化体验的差距为异常，“BBA车机系统卡顿、OTA升迟缓等问题异常，而国产新势力在智能驾驶、车机交互上已变成代差。年青花消者对科技感的追求，向上收缩了BBA的光环。”

　　靠近困局，BBA将2026年定为转型重要年，从家具、时候到订价转向“定制”。电动化域，良马加快进“新世代”车型国产；驰骋聚焦MB.EA纯电平台，盘算放洋产长轴距GLC纯电版；奥迪则依托PPE平台造Q6 Le-tron族，占端纯电市集。

　　章弘以为：“与原土科技企业的度绑定，是BBA缩短智能化差距的唯捷径。”

　　事实上，土产货智能化作也正成为BBA加快转型破裂口。奥迪与华为联配置的乾崑智驾时候已书记搭载于A5L、Q6L等车型；驰骋与Momenta作的全场景航补助系统将掩饰主力车型；良马则让研发团队度参与智能座舱配置，引入阿里巴巴大模子赋能原土化。

　　近期，BBA的订价与渠说念策略也迎来重构。良马滥觞对31款车型降价，i7 M70L直降30.1万元，初学车型良马2系门槛降至20万元露面；奥迪、驰骋则通过出原土化车型化家具矩阵，并探索充电麇集、电板租借等升值行状。

　　关于渠说念端，章弘提议BBA有序收缩低网点，同期模仿新动力方法强化用户社群运营，尝试造“生涯式”蛊惑年青花消者。

　　北京梅赛德斯-驰骋销售行状有限公司总裁兼实践官段建军近日在媒体调换会上坦言：“咱们对当下市集的回复，即是作念好三件事：安老实分把家具作念好、认负责真把豪华行状和体验作念好、坚强不移不息参加。”

　　豪华能否重回定西预应力钢绞线价格，仍需家具发扬给出谜底。