南财经记者 于长洹 实习生 朱子钰图木舒克预应力缓粘结钢绞线

华中汽车重镇武汉，也曾燃油车时间的“霸主”之，正站在转型的十字街头。

2026年上半年，世界汽车产量省份排名中，安徽以168.67万辆跃居，湖南新晋拥入前十。而湖北，则是近6年来次跌出了前十。

《21城市不雅》梳理了自2020年以来各省份的汽车产量排名情况：2020年，湖北的汽车产量还位居世界四位；2021年以后，排名呈现下滑趋势。

武汉基本代表了湖北。这个排名的滑落，恰是新动力汽车波涛中，武汉汽车产业承压的缩影。

武汉正在转型求变。8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区确立，注册老本约82亿元，由东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车、长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团六出资。

业内的评价是，这新公司破了传统资车企“外技艺、中市集”的旧框架，造出新式资样本。

武汉的转型动作远不啻于此。比年来，武汉正进汽车产业的“二次创业”，其背后的策略意图，便是转向新动力与智能网联汽车。

在汽车智能化时间图木舒克预应力缓粘结钢绞线，手脚汽车工业重镇的武汉，能否在群雄环伺之下到手解围？武汉响“攻坚战”

武汉领有11整车企业，1000汽车部件企业。武汉的经开区又称“车谷”，这里是武汉汽车产业的中枢承载地。

1991年，东风与法国标致雪铁龙资的神龙技俩落地武汉；2003年，东风将总部迁至经开区，随后与日产、本田接踵资建厂。标致雪铁龙、日产、本田三世界车企在武汉聚，让这座城市时情状两。

茂盛时间，武汉汽车产量在2017年达到近190万辆。

回荡也从此运转。资车在市集的份额路缩水，也曾“靠资车六合”的武汉随着承压。到2025年，武汉整车产量94.5万辆，诚然同比增长10.2，但比较2017年的点，仍是腰斩。

但问题不仅仅产量。在新动力汽车转型的波涛中，武汉仍是“追兵”。比如，圳有比亚迪，上海有特斯拉，肥有蔚来，武汉诚然领有东风本田、东风奕派、岚图、猛士、路特斯、上汽通用等，但在新动力汽车时间，仍短缺为这座城市扛起大旗的新动力。中汽协数据表现，2026年上半年国内新动力车累计销量612万辆，自主市集份额冲破82，寰球、丰田、本田等资新动力车销量握续下滑。

武汉的惶恐，其实亦然湖北的。湖北以武汉为龙头，串联襄阳、十堰、随州，是世界汽车产业链完竣、配套才略强的省份之。但自2020年以来，湖北的汽车产量在世界省份排名中呈现下滑趋势——从2020年排名四位，滑落至2025年十位。

2026年上半年汽车产量前十省份中图木舒克预应力缓粘结钢绞线，安徽以168.67万辆跃居，湖南新晋拥入十，湖北则次落榜。

一样是中部省份，安徽、河南、湖南比年来增速迅猛。安徽的异军突起，收货于比年来对新动力汽车产业的布局，以蔚来为代表的造车新势力，成为安徽新动力汽车产业的中坚力量。此外，重庆同为老汽车城，凭借长安的新动力转型，本年上半年的产量排名稳居五。

汽车制造与做事是湖北五大扶持产业之，2025年全省汽车产业界限冲破1.1万亿元，湖北规上工业增多值增长6.9、居工业大省四位。汽车产业是这其中的中枢，它旦掉队，湖北工业经济的底盘就要松动。

也便是说，关于武汉和湖北而言，汽车产业的转型，仍是不是聘请题，预应力钢绞线而是生涯题。

2026年武汉市政府使命解释中，亦冷漠“握续好汽车产业转型攻坚战”。转型求变

在汽车行业变局时间，上半场比拼电动化，下半场比拼智能化。湖北的嘱托，从省层面就已启动。

2024年湖北省政府使命解释明确冷漠，汽车等传统产业转型任务要紧，要好汽车产业转型走动。2025年湖北省政府使命解释将“汉孝随襄十”万亿汽车走廊列为相沿全省发展的中枢增长之。

湖北“十五五”计算节录冷漠，加速智能网联新动力汽车迭代升和化发展。

走廊上的十堰、随州、襄阳，不再追求同质化的界限延长，而是基于各自积淀张开错位发展。湖北的标的是：力求到2027年，全省整车产量冲破300万辆，新动力汽车占比达到50以上。

武汉的转型落点，在这新确立的神龙科技上有所体现。《21城市不雅》了解到，神龙科技期计算两款Jeep和两款标致新动力车，策画自2027年起不时投放，由神龙汽车武汉工场分娩，通过Stellantis的销售会聚销往全球。

东风汽车集团董事长杨青在确立庆典上默示，神龙科技将依托东风新动力与智能化自主中枢技艺，弘扬区域产业集群势，融Stellantis集团百年积淀与全球研发资源，加速向电动智能科技企业转型。

手脚武汉汽车产业的中枢承载区，武汉经开区也在进“二次创业”。岚图、路特斯、猛士等七大新动力整车厂已接踵落地。2025年，武汉新动力汽车产量52.4万辆，同比增长56.7，占整车产量的55。值得宝贵的是，这亦然新动力汽车产量占比次冲破半数。《21城市不雅》梳剪发现，近3年，武汉新动力汽车产量占比逐年高潮，2024年，全市新动力汽车产量是33.4万辆，占比39.2；2023年的占比是22.2。

线索的转型求变，体目下产业链层面。

本年发布的《车谷产业改革大走廊建造活动案（2026—2030年）》，计算了“十五五”期间的标的：到2030年，耕作6千亿整车企业，整车产量200万辆、新动力汽车150万辆，“车能软芯材”汽车产业生态圈营收冲破1.3万亿元。

武汉的转型向，不仅仅单的整车制造，而是要通过整车的牵引构建产业生态。

整比是反馈地汽车产业生态的要紧观念。数据表现，目下武汉汽车产业的整比为0.8∶1，对比之下，芜湖是1∶1，宁波、常州达到1.6∶1。整比越，整车厂越容易在当地找到配套。

对此，有分析指出，异日武汉的个挑战，是握续进步整比，以将产业的根扎得。

《21城市不雅》合计，武汉汽车产业的“十字街头”，不仅仅油转电，体目下多向：比如在供应链上，要从传统汽车的产业链转向三电配套，将产业的根扎得；在资风景上，以神龙科技果真立为发轫，中成为技艺输出，外成为和渠说念衔接；在市集拓展上，从做事市集的制造基地，转向“武汉造、全球销”的输出基地。

武汉是湖北汽车产业的龙头，亦然这场转型的主战场。武汉转型到手，湖北的汽车疆域才略再行立起来。

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