好多东谈主不知谈乐山有粘钢绞线，奥迪还是是飞驰旗下的！

汽车定约在1932年为系念并而刊登的报纸告白

昔日戴姆勒‑飞驰收购汽车定约，也等于奥迪的前身，初志并不是造个豪华，恰恰相背，飞驰是但愿拿下这企业，把它更正为个主经济型轿车的，向下要紧人人的基本盘，夺用车商场的份额。

收购——汽车定约成为戴姆勒-飞驰的部分

时候回到上世纪五十年代。其时的飞驰紧紧占德国豪华车商场，主力车型沿路集合在中端商场，在经济型用车板块是空缺。而彼时刚刚完成二战后的重建、总部设在英戈尔施塔特的汽车定约，也等于四环，其时主要坐蓐DKW微型车领有锻真金不怕火的微型车坐蓐线、经销商网罗，恰巧不错补都飞驰的家具线短板。1958年，飞驰收购汽车定约88股份，二年已毕百分之百控股，雅致把四环收入囊中，飞驰的策略蓝图特等明晰：飞驰守豪华乐山有粘钢绞线，四环主用，和人人伸开竞争。

关联词理思很丰润，执行却很骨感。飞驰重点沿路放在豪华车业务上，关于汽车定约这个子公司参加有限，再加上家具定位扭捏、车型迭代逐步，汽车定约抓续堕入失掉，蓄意现象每况下，没能完成飞驰当初奉求厚望、在经济型商场抗衡人人的任务。

眼看向下糟塌的策略破灭，飞驰终聘任实时止损。从1964年驱动，飞驰分批次把汽车定约的股权出售给人人，到1966年人人完成沿路股权的收购，四环雅致易主！

荣达——奥迪看成人人集团的部分

不外，这笔买关于人人而言，是另个故事。阿谁年代的人人，险些等于甲壳虫的代名词，钢绞线势紧紧锁定在平价国民车赛谈，集团莫得拿得起先的豪华，朝上糟塌豪华商场穷乏个适的载体。接办汽车定约，驱动人人看中的是英戈尔施塔特工场产能、闇练工东谈主，用来推行甲壳虫的产能，驱动人人以致算把工场用来坐蓐人人的车型，并莫得坐窝思到通告奥迪这个豪华IP。

改动来自奥迪里面的坚抓，奥迪的惩处层并莫得愿意沦为人人的代工场，团队坚抓立研发全新车型。1968年奥迪100雅致发布，这款车型大获告捷，举奠定奥迪朝上走的根基。而后quattro四驱时刻横空出世，奥迪步步从昔日飞驰眼中的经济型棋子，成长为全球线豪华，补都了人人集团的豪华拼图，造成人人、奥迪低搭配的双模式，为人人日后成长为全球大的汽车集团下了至关紧要的基础。

回看这段贸易历史，充满了戏剧！飞驰收购奥迪，蓄意是向下要紧人人的用车商场，；而人人接办之后，心插柳，却因为奥迪惩处团队不懈坚抓，把个飞驰废弃的钞票，步步发展成梗概和飞驰竞争的豪华巨头。

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